Fiat Grande Panda test og priser

Fiat Panda Grande er en bil, der på papiret ikke imponerer på nogen tekniske parametre. Batteriet er på 44 kWh, rækkevidden er opgivet til 322 km WLTP, og 113 hestekræfter sender bilen fra 0-100 på 11 sekunder. Alligevel er det en af de mest charmerende elbiler, vi har haft i hænderne i lang tid.

Designet er den absolutte stjerneårsag til, at Fiat Panda Grande er så svær at modstå. Forlygterne med prikker, de fire skrå streger på for- og bagparti, de kantede hjulbuer og den måde Fiat-logoet er skrevet på bagklappen er alle direkte referencer til den originale Panda fra 1980'erne. Det er heritage og arv i en form, der føles oprigtig frem for nostalgisk kitsch.

Indvendigt fortsætter den samme filosofi med bamboox-midterkonsollen, neongrønne accenter og en instrumentgruppe, der er så simpel, at den næsten er provokerende. Dørpanelerne er minimale, plastikkvaliteten er lav, men den samlede designpakke excellerer på charme og selvtillid. Det er en bil, der ved præcis, hvad den er, og ikke forsøger at være noget andet. Præcis som den originiale Fiat Panda fra 1980'erne.

Pladsen i Fiat Panda Grande er faktisk bedre end forventet for en bil i denne størrelse. På bagsædet er der knæplads og acceptabel hovedhøjde, og bilen har tre sæder bagpå, så der teknisk set er plads til fem voksne. Vi oplevede pladsforholdene som bedre end i konkurrenter som Renault 5, Hyundai Inster og BYD Dolphin Surf.

Bagagerummet er simpelt og funktionelt uden el-låg eller avancerede løsninger. Der er et lille lys, et ladekabel og ingen ekstra rum under gulvet. Det er basalt, men det fungerer. Materialerne er hård plast hele vejen rundt, men designelementerne, sædedækningen og de mange personlighedstræk i kabinen giver bilen en charme, som langt dyrere biler ikke altid formår at matche.

Infotainmentsystemet i Fiat Panda Grande er bevidst simpelt og det er faktisk tæske fedt. Der er ingen roterende skærm, ingen 64 ambientefarver og ingen karaoke-funktion. I stedet får man en overskuelig display med fart i midten, restrækkevide, gear og en indikator for om man trækker eller rekupererer. Men den er samtidigt pænt simpel og uraffineret. Det gør hvad det skal og ikke en tøddel mere.

Klimastyringen foregår med fysiske knapper, og der er ingen klimaautomatik. Vil man have det varmere eller koldere, drejer man på en knap. Det er enkelt, intuitivt og virker hver gang. Der er USB-C stik, en trådløs induktiv lader og sæde- og ratvarme. Mange af kontakterne deles med andre Stellantis-produkter som Peugeot E-208 og Opel Corsa, men den måde de er indrammet på med bambusfiberelementer og neongrønne accenter giver kabinen et udtryk, der er helt sit eget.

Fiat Panda Grande er grundlæggende en bybil, og det er præcis den rolle, den udfylder uden de store armbevægelser. Med 113 hestekræfter på forhjulene er der ingen voldsom acceleration, ingen launch control og ingen fornemmelse af, at øjnene forsøger at forlade kraniet gennem nakken. Det er vi faktisk glade for, fordi det gør bilen velegnet som basis elbil, og det betyder, at undervognen sagtens kan håndtere de kræfter, der er til rådighed.

Kørekomforten er rimelig for en bil i denne klasse, og undervognen er banal i den bedste forstand. Man kan høre elmotoren pive en smule, og støjniveauet er ikke overdrevet imponerende, men det forventer man heller ikke af en bil, der aldrig har haft ambitioner om at være raffineret. Gearvælgeren er dog et irritationsmoment, da den kræver et ekstra øjebliks opmærksomhed for at gribe fat, og ved hurtige trepunktsvendinger kan den finde på at glide i neutral. Det er en klassisk Stellantis-løsning, som vi kender fra andre modeller på samme platform.

Opladningen er det punkt, hvor Fiat Panda Grande skuffer mest. Bilen er opgivet til at kunne lynlade med op til 100 kW peak, men under vores test ved 37 procent state of charge målte vi kun 31 kW, som efterfølgende faldt til 28 kW. Fra 37 til 50 procent tog det 12 minutter, og det er langt fra, hvad man forventer af en bil med 100 kW-kapacitet.

Det er en opladningsprofil, der minder om den, vi kender fra Citroën ë-C3, som deler platform med Panda Grande. Med et batteri på 44 kWh og en rækkevidde på 322 km WLTP er bilen primært tænkt som bybil, og til daglig brug hjemme ved stikket er det ikke et problem. Men skal man bruge den på længere ture, er opladningshastigheden en reel begrænsning, som man bør have med i sine overvejelser.

Fiat Panda Grande er teknisk set ikke en imponerende bil. Forbruget lå under vores test omkring 20 kWh/100 km, opladningshastigheden skuffer, og støjniveauet er højt når man kører over 60 km/t. Alligevel er det en bil, vi finder os selv solgt på, fordi den har noget, som de fleste konkurrenter mangler: En tydelig identitet og en charme, der er svær at argumentere imod.

Sammenligner man direkte med Citroën ë-C3, som den deler platform og batteri med, er Panda Grande lidt dyrere (afhængigt af hvilke kampagner der kører). Det er svært at forsvare på papiret, men importøren har bevidst valgt at positionere den som et designikon frem for en budgetbil. Og det lykkes. Skal valget stå mellem Fiat Panda Grande og Renault 5, er Renault 5 den teknisk bedre og mere komplette bil, og den fik ni ud af ti stjerner fra os. Panda Grande lander på seks, og de er primært fortjent på design, charme og personlighed. Er du på udkig efter en første elbil eller en bybil med karakter og iøvrigt aldrig kører over 200 km på dag, så er Panda Grande absolut ikke galt sted at starte.