Hyundai Inster test og priser

Hyundai Inster er en af de mest karakterfulde biler i segmentet under 200.000 kr. Den starter fra ca. 175.000 kr. og fås i to udgaver: En med 97 hk og et batteri på 42 kWh med en rækkevidde på omkring 300 km, og en større med 115 hk, 49 kWh og 370 km rækkevidde. Bilen byder på rigtige knapper, fleksibelt bagagerum og fem års fabriksgaranti med ubegrænsede kilometer. Men spørgsmålet er, om den kan hamle op med konkurrenterne Renault 5 og Citroën ë-C3 i et segment, der bliver mere og mere tætpakket.

Hyundai Inster er en bil, der er bedre at se indefra og ud end udefra og ind – og det er faktisk vores ærligste beskrivelse af designet. Udefra er formen meget firkantet og funktionel, nærmest som noget man tegnede som femårig: En kasse med hjul. De små firkantede kørlys giver bilen et særpræget udtryk, og det er ikke alle, der vil elske det.

Men bilen har karakter, og det er faktisk noget, vi sætter pris på i en tid, hvor mange biler forsøger at ligne hinanden. Vælger man de rigtige farver og opgraderer til 17-tommers fælge frem for standard 15-tommer, tror vi, det ville gøre en mærkbar forskel for det samlede udtryk. Inster er ikke en bil, der efterlader folk imponerede på parkeringspladsen – men den efterlader dem bestemt ikke ligeglade.

Hyundai Inster excellerer på fleksibilitet, og det er her bilen virkelig adskiller sig fra konkurrenterne. Bagagerummet ser ved første øjekast beskedent ud, men med et enkelt greb kan bagsædet foldes frem, og så åbner der sig en absurd stor lasteplads – mere end i mange kompakte hatchbacks. Med bagsædet oppe er der 350 liter til rådighed, og bilen er reelt IKEA-proof, når man folder det hele ned.

Det er dog vigtigt at huske, at der kun er to bagsædepladser – ikke tre (kan tilkøbes). Kabinen er relativt smal, og to voksne sidder tæt side om side bagi. Til gengæld er der rigeligt med loftshøjde, og børn trives fint herinde. Foran er der god aflæggeplads, men man skal passe på med at placere løse genstande, da den bløde affjedring kan sende dem på tur i skarpe sving.

Kabinen og brugerfladen omkring føreren i Hyundai Inster er faktisk en af bilens stærkeste sider, og vi er oprigtigt glade for den. Der er rigtige fysiske knapper overalt, og det gør betjeningen intuitiv og langt mindre distraherende end i mange konkurrenter. Skærmen er en smule langsom i responstiden, men systemet som helhed er logisk opbygget og let at finde rundt i.

Ruteplanlægningen fungerer godt: Sæt destinationen ind, tilføj mellemstop, og bilen viser præcis, hvor mange procent batteri der er tilbage ved hvert punkt samt ladetid til at komme videre. Topmodellen kommer med dobbelt sædevarme, parkeringskameraer og blindvinkelvisning i instrumentpanelet, når du blinker – en detalje vi normalt forbinder med større og dyrere biler. I rattet sidder der små indikatorer, der viser batteriniveau og skifter til rødt, når man bakker. Det er sjovt og funktionelt på én gang.

Hyundai Inster er ikke den mest dynamiske bil i klassen. I hverdagen fungerer den fint – den er blød og komfortabel i affjedringen, og det er præcis det, man ønsker sig til daglig brug. Men tager man et sving lidt hurtigt, begynder bilen at vippe og svaje på en måde, der gør den sværere at fange igen, end de nærmeste konkurrenter. Citroën ë-C3 er marginalt mere komfortabel over bump, men opfører sig mere forudsigeligt i kurver.

På motorvejen klarede Insta sig overraskende godt i vores test, og rækkevidden holdt sig tæt på de lovede 370 km under normale forhold. Køreprogrammerne eco, normal og sport har den, men i praksis sker der ikke meget ved at skifte imellem dem – det er nærmest placebo. Vendediameteren er desuden større end forventet, formentlig fordi den er forhjulstrukken og der sidder en del elektronik og elmotor forrest.

Hyundai Inster har en maksimal DC-ladehastighed på 85 kW, og det store 49 kWh-batteri giver en WLTP-rækkevidde på 370 km. På papiret er det ikke de vildeste tal i klassen, men i praksis holder ladekurven sig bemærkelsesværdigt flad og effektiv, og rækkevidden holdes godt under normale kørselsforhold.

Vi testede bilen i 15-17 graders vejr, og under de betingelser var der ingen overraskelser. Det er sandsynligt, at vinteren vil trække lidt mere ud af batteriet, men det gælder alle biler i denne klasse. Ladeporten sidder foran på bilen, hvilket er praktisk og gør det nemt at koble til ved de fleste ladestationer. Fabriksgarantien på fem år med ubegrænsede kilometer dækker også batteriet, og det er en reel tryghed for dem, der overvejer bilen som langsigtet investering.

Hyundai Inster er en vanvittig praktisk bil med masser af personlighed, og til prisen fra lige over 170.000 kr. er specifikationerne skarpe. Fem års fabriksgaranti med ubegrænsede kilometer, rigtige knapper, fleksibelt bagagerum og et velfungerende navigationssystem gør den til et solidt hverdagskøretøj. Topmodellen med stort batteri og fuldt udstyr lander omkring 210.000 kr., og det er stadig et fornuftigt tilbud.

Alligevel lander vi på syv stjerner, og det skyldes primært konkurrencesituationen. Citroën ë-C3 er lidt mere voksen at køre i, og både Opel Frontera og Renault 4 i samme prisklasse leverer mere plads. Inster er desuden den mindst dynamiske af de tre primære konkurrenter, og det smalle kabineformat med kun to bagsædepladser er en reel begrænsning for familier.