Renault Twingo E-Tech test og priser

Renault Twingo er tilbage, og denne gang som elbil til en pris, der gør den til en af Danmarks billigste. Den starter ved lige under 150.000 kr. med et batteri på 27 kWh og 263 km WLTP, og dermed lander den midt imellem Citroën ë-C3 og BYD Dolphin Surf i mikrobilklassen. Vi skal ærligt advare om, at vi har et gevaldigt crush på nuserdesignet, der låner tungt fra originalen, men konklusionen holder alligevel: Det her er den bedste mikrobil, der findes lige nu. Spørgsmålet er, om du kan leve med det, den ikke kan.

Designet er hele udgangspunktet for Renault Twingo, og vi lægger ikke skjul på, at vi har et gevaldigt crush på den. Vi skal dog passe på os selv, for vi lader os charmere af historien. Kender du ikke originalen og bare sætter dig ind, vil du sandsynligvis synes, den opleves billigere, end vi synes. Charmen fortsætter ind i kabinen i Twingo. Der er små detaljer gemt rundt omkring, blandt andet i loftet, og de er der udelukkende for at få dig til at smile. Det ændrer ikke ved, at det er hård plast, du rører ved, og at det er en billig bil, som du skal være opmærksom på er en billig bil. Til gengæld forsøger den ikke at foregøjle nogen, og den ærlighed klæder den.

Pladsen er der, hvor Renault Twingo for alvor slår sin storesøster Renault 5. Bagagerummet rummer mellem 260 og 360 liter alt efter, hvor bagsædet står, og bunden i bagagerummet er todelt, så du kan løfte halvdelen af bunden og få adgang til rummet nedenunder, hvis du har bagage i den anden halvdel af bagagerummet. Ligesom vi kender det fra Volvo EX60. Kort sagt: Brokker man sig over bagagerummet eller bagsædet i en Renault 5, skal man bare sætte sig ind i en Twingo. På bagsædet i Twingo har vi OK med knæplads med 181 cm, når sædet er skubbet helt tilbage, og du kan sagtens finde et kompromis midtvejs og stadig have plads til benene. Der er ingen støtte til lårene, men det var der heller ikke i den gamle, så det er svært at blive rigtig fornærmet over det. Til gengæld er der kun fire sæder og altså ike plads til tre bagi. Der er isofix i begge sider, hvor to barnestole fungerer fint, når sæderne er rykket tilbage.

Infotainmentsystemet i Renault Twingo er velkendt Renault med Google Maps indbygget (ikke i mindste udstyrsniveau), og det er samtidig den mest højteknologiske ting ved hele bilen. Der er en genial knap, hvor to tryk slår de assistenter fra, du ikke gider høre på, og resten af betjeningen er fysisk med drejeknapper til blæser og temperatur, som faktisk rammer den temperatur, du beder om, i modsætning til flere af konkurrenterne. Det her er en bil der er simpel og virker – og ikke et stykke iPhone på hjul. Til gengæld kan du tydeligt se, hvor der er gået på kompromis i Twingo. Bakkameraet er af meget dårlig kvalitet, og der er ingen trådløs oplader til telefonen, selvom der er en fin plads at lægge den. Der er til gengæld masser af opbevaringsrum, som ser ud, som om de er 3D-printet, og et midterarmlæn med rum kan tilkøbes. Ved rattet sidder både gearpal, viskerpal, lyspal og blinklyspal plus den gamle radiobetjening, vi kender helt tilbage fra en Renault Mégane fra 1998. Her vil nogen måske med god ret kunne mene, at det er mindst en pal for meget.

Renault Twingo bygger på platformselementer fra Renault 5, men alt er gjort mere simpelt med mindre motor, mindre batteri, en enklere undervogn og mindre støjdæmpning. Med 80 hestekræfter og lidt over 12 sekunder til 100 km/t er den ikke sjov, men den er præcis og virkelig nem at have med at gøre. Vi kørte den ind i et sving på våd vej, og udskridningen over forhjulene er minimal, ligesom der ikke er nogen vuggegrydefornemmelse, hvis man skulle finde på at lave en elgtest. Det er ikke nogen 911'er, men det hele er velkalibreret: Speederen, bremsen, vejbaneassistenten og den adaptive fartpilot, der følger med i Techno-udstyr. Til gengæld skal du ikke lade dig lokke for langt ud på motorvejen med Twingo. Bilen støjer bare meget ved højere fart, og det gider man simpelthen ikke i længden. Den vejer kun 1.200 kg, og den lave vægt kan mærkes både i forbruget og i den ubesværede måde bilen skifter retning på. Skal du meget over landevejshastighed, er du til gengæld ovre i det hjørne, hvor Twingo ikke længere er fed at sidde i.

DC-opladningen er der hvor Renault Twingo indgår det største kompromis. Batteriet på 27 kWh er luftkølet og ikke vandkølet – for at holde prisen nede, og derfor topper hurtigladningen ved 50 kW. Det er latterligt langsomt, og selv med et så lille batteri tager 15 til 80 procent omkring en halv time, hvor du ikke får ret mange kilometer for ulejligheden. Realistsik set omkring 150 km om sommeren og 100 km om vinteren. Så hurtigladning i Twingo er nødladning og ikke noget, du bygger din hverdag eller ferie op omkring. Forbruget er til gengæld fint. Den er opgivet til 12,2 kWh/100 km og vi kørte 12,5 kWh/100 km. Det betyder at den klare lidt over 200 km realistisk rækkevidde om sommeren og ca. 140 km om vinteren. Så har du 100 km hver vej til arbejde, skal du bare vælge en anden bil. Twingo kan trække 3.600 watt ud gennem V2L (vehicle to load), og det er rigeligt til at drive en almindelig grill.

Renault Twingo er den bedste mikrobil, der findes lige nu, og det er ikke bare nostalgien, der taler. Fra ca. 147.000 kr. er den blandt de billigste elbiler i Danmark, og den bil vi kørte i, lå på 167.000 kr. med Techno-udstyr, hvor blandt andet den adaptive fartpilot følger med. Konkurrenterne i klassen er Citroën ë-C3 til omkring 140.000 kr. og BYD Dolphin Surf til omkring 150.000 kr., og i praksis er det de tre biler, der er, indtil Volkswagen får lanceret sin mikrobil ID.Up. Står valget mellem Twingo og Dolphin Surf, er det ikke en svær beslutning for os. Med Dolphin Surf får du en bil, der bimler og bamler, hvor assistentsystemerne ikke virker, klimaanlægget ikke virker, og hvor du bliver irriteret. Er du ung førstegangskøber, kan du sagtens synes, at Dolphin Surf er fed. Kan du derimod leve med, at hurtigladning er nødladning, og at motorvejen støjer, så er Renault Twingo med længder den bedre bil.