Volkswagen ID. Polo test og priser

Er Volkswagen ID. Polo den lille elbil, vi har ventet på? Efter en hel uge på danske veje er vi ikke i tvivl: ID. Polo gør næsten alting rigtigt. Den fås med et lille LFP-batteri på 37 kWh eller et større NMC-batteri på 52 kWh, og priserne starter ved ca. 190.000 kr., mens vores veludstyrede testbil med det store batteri lander omkring 250.000 kr. Det store batteri kommer kun med den stærkeste motor, og spørgsmålet er, om ID. Polo er prisen værd, når ekstraudstyret hurtigt får regningen til at vokse.

Med Volkswagen ID. Polo vender mærket tilbage til rødderne. Designet er mere kantet, mindre rundt og minder mere om de Polo-modeller, vi kender fra tidligere. I hvid og med store fælge og det rigtige lys ser den faktisk ret godt ud. Og når en bil ser godt ud i hvid, er det et rigtig godt tegn. ID. Polo er 8-9 cm højere end benzin-Polo'en, den afløser, men det lægger man ikke umiddelbart mærke til, blandt andet fordi en sort kant forneden skjuler højden.

Bagenden er lykkedes rigtig godt, og særligt baglygterne er flotte. Bagruden har en visker, og der er et oplyst logo. Teknisk er ID. Polo speciel, fordi al elektronikken er samlet foran: motor, oplader og kraftelektronik sidder under motorhjelmen. Det giver ingen frunk, men det er en del af forklaringen på det store bagagerum.

Bagagerummet i Volkswagen ID. Polo er forrygende rummeligt for en b-segment bil. Der er to grunde til det: Der sidder ingen motor bagi som i ID.3, og den kompakte bagaksel fylder meget lidt. Bilen må trække 1.200 kg med det store batteri, men kun 500 kg med det lille. Bagklappen er manuel, og det er et valg der matcher klassen – så er der ingen elmotor, der kan gå i stykker.

På bagsædet er der bedre plads end i Renault 5, men markant mindre end i ID.3. Står du og vælger mellem en billig ID.3 og en veludstyret ID. Polo, vinder Polo stort på bagagerum, mens ID.3 vinder på benplads. En Polo har aldrig været bygget til basketballspillere, men til børnefamilier med små børn passer den præcis, som den altid har gjort.

Førerpladsen i Volkswagen ID. Polo er ret fed. Det nye rat er fladt i både top og bund, så udsynet er godt og der er plads til benene. Instrumentdisplayet kan køre et retro-skin inspireret af de gamle Golf-modeller, og det er virkelig flot. Vil du hellere have et mere praktisk og almindeligt Volkswagen-udtryk, kan du vælge det. Infortainmentsystemet er det nye Googlebaserede, og det fungerer fremragende. Det er fleksibelt og du kan hurtigt flytte dine egne genveje op på skærmen, så de funktioner, du bruger mest, kun er ét tryk væk.

Klimaanlægget styres med rigtige fysiske knapper til varme, kulde, blæser og auto, og det fungerer upåklageligt. Stemmestyringen er et højdepunkt: Du siger "P1 op", "P1 ned" eller "sluk P1", og så sker det, ligesom på en gammel bilradio. Og så er der en god gammeldags drejeknap til volumen, og det virker bare hver gang. Samlet set er ID. Polo helt vildt intuitiv at betjene. Den billigste udgave har dog kun almindeligt aircondition i stedet for automatisk klima.

Volkswagen ID. Polo er sat op til komfort, og det mærker vi allerede efter de første 50 meter. Undervognen er blødere og mere afdæmpet end i søstermodellen Cupra Raval, og det kan vi faktisk rigtig godt lide. For ti år siden havde vi måske efterlyst noget mere kant – men dem der vil have køredynamisk kant, får samme tekniske pakke i Cupra Rival, men med en mere underholdende men mindre komfortabel pakke. På motorvejen holder vognbaneassistenten sit spor helt roligt gennem de lange kurver uden at hoppe frem og tilbage mellem linjerne.

Med 211 hestekræfter og 0-100 km/t på lige over syv sekunder er ID. Polo 52 kWh hurtigere, end de fleste har brug for. Bagakslen er en enklere konstruktion end på storesøster ID.3, men som almindelig bilist vil du næppe kunne mærke det. Kører du en ID.3 Neo lige efter, føles den dog en tand mere komfortabel og bedre støjdæmpet, og på de store fælge er der en del hjulstøj i ID. Polo. Vendediameteren er fornuftig, men ikke så god som i ID.3, fordi Polo har forhjulstræk. Ellers er der ingen dramatik: alt foregår lineært og forudsigeligt.

Opladningen i Volkswagen ID. Polo er langt bedre, end tallene på papiret lover. Ifølge Volkswagen lader den store udgave med op til 105 kW DC, men i vores test trak den 110-112 kW, og ladekurven forbliver høj og flad som en pandekage helt op til små 70%. Det ser vi næsten aldrig. Ladekurven er simpelthen sindssygt stabil, og det er en positiv overraskelse.

Vi havde gerne set ID. Polo lade med 130 kW og en flad kurve, for selvom 24 minutter ikke er lang tid fra 10-80%, er det et forholdsvis lille batteri på 52 kWh. Til gengæld er forbruget meget flot. I løbet af ugen lå vi omkring 12-13 kWh pr. 100 km ved 18-20 grader, og selv efter en tur med meget motorvej endte vi på 15,7 kWh/100 km. For en lille elbil gør det, at rækkevidden holder godt i hverdagen.

Volkswagen ID. Polo er et rigtig rart bekendtskab. Den gør dig glad, når du ser på den, når du kører i den, og når du betjener den. Du får en komfortabel undervogn, et bagagerum langt over klassen, rigtige knapper, et lavt forbrug og en ladekurve, der overrasker positivt. Det er svært at finde noget rigtig dårligt at sige om den.

Der er dog nogle irritationsmomenter. Det største minus er prisen. Ekstraudstyr som anhængertræk koster 10.000 kr., og springet fra den billigste til den dyreste ID. Polo er stort i en tid, hvor meget udstyr er software. Sammenlignet med Tesla og de kinesiske mærker kunne Volkswagen godt give mere som standard. Kan du leve med det, er ID. Polo en af de bedste små elbiler på det danske marked lige nu.