Volkswagen ID. Polo første tur og priser

Volkswagen ID. Polo er den første Polo, der er elektrisk fra ende til anden, og med over 20 millioner solgte eksemplarer af Volkswagen Polo siden 70'erne er det svært at kalde den andet end en af årets vigtigste elbiler. Vi har haft vores første tur i den i de østrigske bjerge, hvor Volkswagen havde sat os bag rattet i den kraftigste udgave. Med priser fra lige under 200.000 kr. lander ID. Polo midt i et af de allermest interessante segmenter, hvor Renault 5, Cupra Raval og Hyundai Inster allerede kæmper om kunderne. Den blanke pianolak er ude, fysiske knapper inde og så må den trække op til 1.200 kg på krogen. JA TAK Volkswagen.

Designmæssigt er Volkswagen ID. Polo tegnet under mærkets nye stil, Pure Positive, og det betyder stramme linjer og en tydelig tilbagevending til den Volkswagen, man kendte omkring 2005. Bilen er otte centimeter højere end den gamle benzin-Polo, men det er lykkedes at skjule det: Den ligner ikke en høj elbil, den ligner en elegant lille hatchback. Baglygternes signatur er distinkt, og i C-stolpen har man genbrugt et klassisk Golf-designtræk. Ladeporten sidder på højre forskærm og altså foran, og der er alt teknikken også samlet. Motor, elektronik, ladeomformer og så videre – altsammen for at spare vægt og gøre den billigere at producerer.

Indvendigt er den vigtigste designbeslutning i vores øjne den, man ikke kan se: De højglanspolerede pianolakflader er væk på nær en enkelt lille detalje på gearvælgeren. I stedet er der rigtige dørhåndtag i både for- og bagdøre, ikke noget med skjulte udløsere, og materialerne er mærkbart bedre end i de første elbiler fra Volkswagen.

Pladsen i Volkswagen ID. Polo er bedre, end den lille ydre størrelse antyder, og bagsædet er faktisk rummeligere end i Renault 5. Der er god højde over hovedet, sæderne er rigtig fine, og der er ISOFIX i begge yderpladser. Bagagerummet har en hæve-sænkebund, så man kan lægge tingene ind i den højde, der passer til lasten, i stedet for at slæbe alt op over en kant. Elektrisk bagklap kan man ikke få, og det tager vi helt roligt - man har godt af selv at tage fat i klappen og lukke den.

Derudover har ID. Polo en bagrudevisker, og den slags fornuft er vi glade for. Efter få hundrede meter på støvet vej var ruden møgbeskidt, og der findes ikke den varmetråd, der kan tørre det væk. To praktiske detaljer kan blive afgørende for danskerne: ID. Polo må trække op til 1.200 kg i den største udgave, hvor en ID.3 slet ikke må trække noget, og der kommer 3.600 watt kontinuerligt ud af vehicle to load-stikket - næsten dobbelt så meget som i den langt større ID. Buzz.

Betjeningen er der, hvor Volkswagen ID. Polo topper. Der er en rigtig startknap, fysiske kontakter til både for- og bagruder, fysiske knapper til varmen og en analog volumenknap på midterkonsollen. På rattet sidder der ægte trykknapper, hvor man kan mærke, at man trykker. Det er den slags enkelhed, Volkswagen selv kalder True Volkswagen, og her holder påstanden faktisk vand. Displayet er blandt de bedste, vi har siddet med i klassen, og der er endda en retroindstilling til dem, der savner de gamle modeller fra 1980'ernes grafisk layout.

Ikke alt er dog færdigbagt. Vores eneste reelle anke ved kabinen er, at menuen med assistentsystemerne bruger urimeligt lang tid på at loade, hver gang man vil slå hastighedsadvarsel eller førerovervågning fra - og det er en ting, man gør, hver gang man sætter sig ind. Taleassistenten blandede sig desuden uopfordret, svarede på engelsk på spørgsmål, vi ikke havde stillet, og meldte pas, da vi spurgte om noget relevant. Vi går ud fra, at den bliver bagt færdig, inden ID. Polo lander i Danmark.

Volkswagen ID. Polo er forhjulstrukket, og allerede her adskiller den sig militant fra resten af de elektriske Volkswagenmodeller, for de øvrige ID-modeller er bagudtrukne. Vores testbil var topudgaven med 211 hestekræfter på forhjulene, og det er rigeligt til en bil, der vejer flere hundrede kilo mindre end en ID.3. Den trækker godt fra, ligger fornuftigt på vejen og er på ingen måde farlig at have med at gøre, selvom man godt kan mærke, at vægten ligger derude foran. På komforten føles ID. Polo en anelse mere afrundet og voksen end Cupra Raval, der stadig opfører sig som hvalpen, der hiver i snoren - den her er mere hyggehunden, som helst bliver liggende i kurven. Men den er ikke helt så komfortabel som Volkswagen ID.3, der har en mere raffineret undervogn.

Volkswagen ID. Polo er hurtig, men den bliver aldrig rigtig sjov. Til gengæld er den forudsigelig og kontrolleret. Vi prøvede gentagne gange at provokere hjulspind eller understyring frem i svingene, men elektronikken finder bare præcis grænsen for vejgrebet og lukker af, før der sker noget dramatisk. Det er velfungerende og forudsigeligt. Et konkret minus kan vi dog allerede notere: Vendediameteren er dårligere end i en ID.3, og det mærker man første gang, man skal vende på en almindelig parkeringsplads. Det er prisen for at have forhjulstræk, at hjulene ikke drejer så militant.

Efter vores første tur fremstår Volkswagen ID. Polo som en usædvanligt gennemtænkt lille elbil, hvor kabinen og betjeningen er det stærkeste kort. Det er en forudsigelig og velfungerende bil at køre, men den er sat op til at være fornuftig frem for underholdende, og hvis du er til at blive skubbet frem for hevet, skal du vide, at den her er den første ID på forhjulstræk. Ladeeffekten på 105 kW lyder beskeden, men pointen er en høj og konsekvent ladekurve hele vejen fra lav til høj batteristand frem for en kort peak, og 10 til 80 procent på 24 minutter er acceptabelt i klassen. Vi kørte omkring 13 kWh/100 km over bjergene og forventer lidt over 12 i en dansk sommer, men den rigtige ladetest og det reelle forbrug kommer først, når vi har bilen til test hjemme i Danmark.

Skal du vælge variant, tror vi, mellemudstyrsniveauet er rigeligt for de fleste, og de 211 hestekræfter er mere, end nogen har brug for i en Polo – og de koster formentlig også på forsikringen. Vi ville personligt gerne have haft den lille motor med det store batteri, men den kombination tilbyder Volkswagen ikke. Stod valget mellem en topudstyret ID. Polo og en basisudgave af ID.3 Neo til samme penge, ville vi tage ID. Polo, fordi den er mere moderne og mere gennemtænkt - og fordi den kan trække noget på krogen, hvilket ID.3 stadig ikke kan. Vi har dog endnu ikke haft bilen hjemme til en fuld uges test i Danmark, så den endelige Bilmo-dom kommer først, når vi har kørt den på hjemmebane.