BYD Dolphin Surf

BYD Dolphin Surf er designmæssigt en bil, man enten elsker eller finder rodet. Den bærer tydelig inspiration fra den limegrønne Chevrolet Spark – samme kompakte, rundede form med en del detaljer, der kæmper om opmærksomheden på karosseriet. Vi er ikke ubetinget begejstrede for det visuelle udtryk, og sammenlignet med eksempelvis Renault 5 virker designet mere usammenhængende end gennemført.

Testbilen stod i limegrøn, som forstærker det legende og ungdommelige udtryk, men bilen kan naturligvis fås i andre farver. Indvendigt er der rigtig meget hård plast – virkelig meget – og det er tydeligt, at BYD har holdt omkostningerne nede på materialerne for at holde prisen konkurrencedygtig. Funktionelt er alt placeret logisk: blinklys, vinduesviskere, gearvælger og køretilstande sidder, hvor man forventer dem.

BYD Dolphin Surf måler næsten fire meter i længden og har en akselafstand på 2,5 meter, hvilket bringer den tæt på Golf-dimensioner i både længde og akselafstand. Det giver faktisk bedre bagsædeplads end forgængermodellen Dolphin, og vi sidder komfortabelt bag os selv med acceptabel benplads.

Bagagerummet rummer lige over 300 liter, hvilket vi finder fornuftigt til bilens størrelse og segment. Der er dog ingen USB-stik til bagsædepassagererne, og bilen kan ikke monteres med anhængertræk – ikke engang en cykelholder kan monteres på nuværende tidspunkt, selvom BYD arbejder på en løsning til det. Til jyske medborgere med campingvogn er Dolphin Surf altså ikke svaret.

BYD Dolphin Surf er veludstyret, og det gælder allerede i basisversionen, hvor Apple CarPlay, Android Auto og samtlige sikkerhedssystemer er standard. I Comfort-udgaven får man desuden BYD’s roterende skærm, som kan vende lodret til navigation og vandret til filmvisning ved ladestop.

Infotainmentsystemet byder på et latterligt antal funktioner – temaer, fotoalbum, filhåndtering og NFC-nøgler, der virker direkte fra telefonens wallet uden forsinkelse. Det er tech, som Volvo brugte fem til otte måneder på at få til at fungere i EX90. Der er ingen pianolak, masser af fysiske knapper til fartpilot og køreassistenter, og klimaanlægget er nu skiftet til en intuitiv skala fra kold til varm frem for grader, der aldrig passede. Qi-opladning og både USB-C og USB-A sidder fornuftigt placeret i kabinen.

BYD Dolphin Surf overrasker positivt bag rattet, særligt sammenlignet med andre BYD-modeller vi har testet. Undervognen er markant fastere og mere forudsigelig end det, vi kender fra eksempelvis BYD Atto 2, og i rundkørsler opfører bilen sig langt mere velafbalanceret end forventet i denne klasse.

Der er dog en klar svaghed: Drejer man og giver gas samtidig, mister bilen vejgrebet og laver hjulspin – selv på knastør asfalt. Det er en generel tendens i BYD’s modelprogram, og vi forventer, at det bliver endnu mere udtalt i regnvejr. Topudgaven med 156 hestekræfter klarer 0-100 km/t på 9,1 sekunder, og sport mode leverer ikke ligefrem en adrenalinrus – det minder mest om en hurtig golfvogn. Vi kørte 90 km med et forbrug på 15,1 kWh/100 km, hvilket tyder på en rimelig nøjsom bil til hverdagsbrug.

BYD Dolphin Surf fås med to batteristørrelser. DC-lynladning sker med 85 kW i topudgaven og 65 kW i den lille udgave, og begge giver en 10-80 procent opladning på 30 minutter.

Det er dog værd at holde sig for øje, at 30 minutter til 80 procent på et 43 kWh-batteri ikke er samme præstation som de samme 30 minutter på et batteri tre gange så stort. Dolphin Surf er ikke en langtursbil – den er skabt til bylivet. Har man ikke mulighed for hjemmeladning og er afhængig af offentlige lynladere, kan de 30 minutter godt føles som en del af hverdagen.