Renault 5

Renault 5 er en bil, der ser ud som en konceptbil – og det er ikke en overdrivelse. Designet er en tydelig hyldest til den originale Renault 5 fra 1970’erne, og man kan tydeligt genkende silhuetten og lygtedesignet, både forfra og bagfra.

Indvendigt er topmodellen Iconic udstyret med et perforeret loft, der giver kabinen et særligt præg. Materialerne er overvejende hård plastik, men det er veldesignet og passende til bilens prisniveau. Der er en fysisk startknap, som vi sætter pris på, og de overordnede linjer i kabinen er gennemtænkte. Bilen er produceret i Nordfrankrig, og det faktum vægter for mange potentielle købere, der ønsker en europæisk produceret elbil.

Bagagerummet i Renault 5 ligger lige under 400 liter, og det er egentlig fint for en bil i denne størrelse. Den store udfordring er læssekanten, som er høj – tunge og store genstande kræver, at man løfter dem helt op over kanten, hvilket ikke er det mest bekvemme. Bagsædet er udstyret med splitfunktion, og der er ingen elektrisk bagklap, men det er en enkel og funktionel løsning, vi faktisk sætter pris på.

Bagsædepladsen er bilens akkileshæl. Med forsædet indstillet til en voksen på +180 cm, ender en bagsædepassager af tilsvarende størrelse med at sidde i spænd. Det er dog et klart valg fra Renaults side, da de har Renault 4 på samme platform der leverer masser af plads, og det er bilens ydmyge ydre dimensioner der gør den så nem at parkere og manøvrere i byen.

Renault 5 leveres med to skærme og infotainmentsystemer, og her er det vigtigt at notere sig, at basisudgaven ikke har det Google-baserede infotainmentsystem – det er forbeholdt de højere udstyrstrin.

Betjeningsfladen er intuitiv med fysiske knapper til klimaanlæg, blæser og temperatur. Det er en tilgang, vi er glade for: knapper til det, man bruger hele tiden.

Der er mulighed for induktiv opladning, USB-C-stik og et multisense-system, der lader én vælge mellem forskellige køretilstande, herunder sport. Betjeningen af radio og infotainment via fingre bag på rattet er en gammel Renault-løsning, men den fungerer faktisk godt i praksis, da man har fire fingre til rådighed frem for kun tommelfingeren på forsiden af rattet. Der er lidt pianolak i kabinen, men det er placeret på lodrette flader, der er svære at støve til, og ikke på de overflader, man rører mest – det er fint integreret.

Renault 5 excellerer i sving og på landevej. Undervognen er til den stramme side, men det er præcis det, der gør, at bilen kører skarpt og præcist. Den har et forrygende forhjulsgreb, selv når man presser den hårdt rundt i sving – noget vi normalt ikke oplever i denne klasse af forstrukne elbiler, der ofte understyrer voldsomt. Den relativt lave køreklar vægt på 1.469 kg hjælper markant, da der simpelthen ikke er den samme masse, der søger ud mod vejkanten i kurver.

ESC-systemet er fint kalibreret og leverer kræfterne uden unødigt hjulspin, og i sport-tilstand skærpes bilen en tand yderligere. Styretøjet er ikke det sjoveste i klassen – Mini Cooper beholder den krone – men Renault 5 er sgu næsten lige så sjov som en MG4, og det er en stor kompliment til en bil med 150 hestekræfter. Topfarten på 150 km/t er til den lidt nærige side, men da ingen steder i Danmark tillader mere end 130 km/t, er det i praksis ikke et problem i hverdagen.

Den store batteri-variant lader hjemme med 11 kW AC og ude med op til 100 kW DC. Den lille batteriudgave lader hjemme med samme 11 kW, men kun op til 80 kW DC ude. Prisforskellen mellem de to batteristørrelser er omtrent 15.000 kr., og vi mener klart, at man bør vælge det store batteri – det er bedre på alle parametre.

DC-ladehastigheden på 100 kW er til den lidt sløve side, hvis man drømmer om lange motorvejsture med hurtige ladestopp. Til gengæld har alle versioner varmepumpe som standard, hvilket betyder, at rækkevidden om vinteren holder sig på omkring 300 km. Kører man hårdt på motorvejen, kan man komme ned på 250 km, men til daglig pendling på op til 180 km frem og tilbage er det store batteri med sin WLTP-rækkevidde på 410 km mere end tilstrækkeligt.