Changan Deepal S05 test og priser

Endnu et nyt kinesisk bilmærke, tænker du måske - men Changan Deepal S05 fortjener et grundigt kig. Changan er Kinas fjerde største bilkoncern og firmaet der står bag udviklingen af Mazda 6e, så der er substans bag mærket, der herhjemme importeres af de samme folk som Suzuki. Med priser fra omkring 265.000 kr., en reel WLTP-rækkevidde på 485 km og valget mellem 272 og 408 hestekræfter lægger Deepal S05 sig midt i feltet med biler som Volkswagen ID.4, Tesla Model Y og Skoda Enyaq. Spørgsmålet er, om den kan gøre sig fri af de klassiske kineser-fælder?

Designmæssigt vil Changan Deepal S05 noget, og det lykkes. Den er hverken en Tesla-kopi som en Xpeng G6, en generisk ChatGPT-tegning eller vulgær som en Hongqi, for den er ret meget sit eget. Bedst er den fra siden, hvor den lange akselafstand giver den et rigtigt long-wheelbase-udtryk, og logoet efterlader ingen tvivl om, at det er en Changan. Små detaljer som bremselyset højt oppe og viskeren bagpå klæder bilen.

Indenfor er materialerne den store overraskelse. For en bil til omkring 300.000 kr. er kabinen en tand bedre end de fleste kinesere, og faktisk lækrere end en basis Skoda Enyaq eller VW ID.4 til 299.000 kr. Vi hæfter os også ved en rigtig nøgle med rigtige knapper i stedet for pjat med telefon og NFC, en lille ting, men det er lavpraktisk brugbart i hverdagen. At alt fra lyd til lygter er brandet Deepal føles til gengæld en anelse usikkert og oser af mindreværd, som om mærket hele tiden skal minde os om sig selv.

Pladsen er en af de helt store forcer ved Changan Deepal S05. Akselafstanden er usædvanlig lang, faktisk længere end i Skoda Enyaq, og det kan mærkes på bagsædet, hvor der er fyrsteligt med benplads. Man sidder godt med lang sædepude, god støtte og flad bund, og der er tre pladser med seler, armlæn og kopholdere. Det er et bagsæde, vi uden videre gad tilbringe en lang tur på.

Foran gemmer S05 på en frunk af de sjældne, en veritabel badekar-agtig kasse. Bagagerummet er også fornuftigt med ekstra rum under bunden til kabler og løsøre. Den eneste rigtige malurt er lasteevnen, for med en køreklarvægt på 2015 kg og en tilladt totalvægt på 2370 kg ender nyttelasten under 400 kg, og det har vi svært ved at forstå på en bil, der ellers er så rummelig. Skal den trække, må den tage 1600 kg. Men trækket skal bestilles fra fabrikken, for du kan ikke få det eftermonteret senere.

Infotainmentet i Changan Deepal S05 fungerer bedre, end kineser-rygtet lader forvente. Skærmen drejer over mod føreren, og Apple CarPlay parrer og kører uden bøvl. Man swiper ned for at slå advarsler og hastighedspåmindelser fra, og betjeningen er logisk nok, når man først har fundet rundt. Enkelte ting skæmmer dog, som lidt underlige oversættelser og ordopdelinger, men det er præcis den slags, der kan rettes med over-the-air-opdateringer.

Til gengæld drukner S05 nærmest i gimmicks. Der er en camp mode med blafrende bål, frøernes kor og en lyd, der skal forestille en varm bolig i efterårsstorm, og selvom det er sjovt, er det ikke noget, vi kommer til at bruge. Stemmestyringen kan åbne og lukke soltaget på kommando, hvilket faktisk virker overraskende godt. Vil man have head-up display og flere kameraer, skal man op i Max-udgaven, som er den, der for alvor fylder kabinen med legetøj.

Bag rattet overrasker Changan Deepal S05 med en undervogn, vi rigtig godt kan lide. På almindelig landevej er den behageligt komfortabel, og selvom den taber lidt fatning på de mest hullede strækninger, føles affjedringen gennemarbejdet. Med 272 hestekræfter er der rigeligt med krudt, men styretøjet skuffer: Der skal et stort styreudslag til, før bilen faktisk begynder at skifte retning, og det tager kanten af køredynamikken. Køreprogrammerne hjælper ikke, for at skifte til Sport er nærmest placebo, en slags Dr. Jekyll og Dr. Jekyll, hvor der aldrig dukker en Mr. Hyde op.

Den store anke ligger i assistentsystemerne. Den adaptive fartpilot i Deepal S05 er ikke voldsomt imponerende, og speederdisponeringen er umulig. Den har kun to indstillinger: Acceleration eller ingen acceleration. Den hakkende on-off-kørsel bliver man ganske enkelt sindssyg af – især når medpassageren beder en holde op med at køre så rykvist og det er umuligt andet. Vognbaneassistenten er lige så anmassende, for selv slået fra hiver den i rattet, når man nærmer sig en stribe, som en pinball-kugle der triller ned ad banen. Det er den samme type ræsonnement, vi kender fra flere kinesere, og i S05 er det stærkt nok til at farve hele køreoplevelsen.

Opladningen er et af de steder, hvor Changan Deepal S05 for alvor river sig løs fra kineser-klichéen. Batteriet ligger lige under 70 kWh, den lader med 11 kW hjemme og op til 200 kW ved lynlader, og en tur fra 10 til 80 procent tager 23 minutter. Vi testede kurven selv, og den spidser hurtigt op til de 200 kW og lægger sig så på et pænt stabilt niveau i stedet for at falde sammen, og det gør Deepal S05 faktisk rigtig godt.

Mindst lige så vigtigt er forbruget. Hvor kinesere ofte er tørstige, viste S05 sig fornuftig og realistisk, også når den regner rækkevidden ud, og de to ting, lavt forbrug og hurtig ladning, er kvaliteter, man sjældent får samlet i en kineser. Varmepumpe er standard på alle udgaver.

Changan Deepal S05 lander solidt i den bedre tredjedel af de kinesiske elbiler. Kabinen er lækker, pladsen og især bagsædet er i top, opladningen er hurtig, forbruget realistisk, og undervognen er blandt de mere behagelige i klassen. Som testbilen står, koster den omkring 305.000 kr. med det hele, kun små 5.000 kr. mere end den nærmeste Skoda Enyaq, og for pengene får du usædvanligt meget bil. På papiret og i kabinen er det svært at finde en kineser til pengene, vi hellere ville have.

Men så er der assistentsystemerne. Den hakkende speeder- og bremseassistent er så anmassende, at den for en af os er direkte uacceptabel, for man kan ikke leve med, at medpassageren gang på gang beder en holde op med at køre så rykvist. Det trækker helhedsindtrykket ned fra det, materialer og plads ellers kunne bære. Kan du se forbi den slags, er S05 en kineser, vi ville være langt mere trygge ved at købe end de fleste. Skal vi selv vælge helt frit, hælder vi dog stadig mod en Tesla Model Y, en veludstyret Skoda Elroq eller den ekstremt komfortable Citroën C5 Aircross.