Xpeng G6 test og priser

Xpeng G6 er en direkte konkurrent til den populære Tesla Model Y – en bil der matcher originalen næsten en til en på størrelse, design, indretning og brugerflade. Den fås i flere udgaver fra lille batteri til en hurtig performanceudgave. Spørgsmålet er, om den kan stå på egne ben – eller om den bare er en kinesisk Tesla-kopi.

Xpeng G6 har en grundform, der er fin og strømlinet, og bilen ser væsentlig bedre ud bagfra end forfra. Bagpartiet har et elegant strejf af Jaguar over sig, og bagrudeviskeren er et praktisk og velkomment element. De rammeløse døre er en detalje, vi er vilde med – et arv fra Xpengs chefdesigner, der angiveligt har en fortid hos Porsche. Forfra er designet blevet bedre med den gennemgående lysbar, men vi synes personligt, at G9 med sit mere old school SUV-udtryk er kønnere. Men det er en smagssag. Alt i alt er G6 et rimeligt elegant bud på en moderne kinesisk elbil-SUV, der ikke skiller sig negativt ud i trafikken.

Bagsædepladsen i Xpeng G6 er decideret over middel. Benplads og sædedybde er rigtig gode, og der er masser af hovedhøjde selv med panoramaglastaget. Bagsæderne kan desuden justeres i ryglænsvinkel, så man kan finde en komfortabel position på lange ture – en fed lille detalje. Materialer og finish på bagsædet er fine, og de rammeløse døre giver et elegant og luftigt indtryk. Bagagerummet er rimelig stort, men ikke helt på niveau med Tesla Model Y. Der er heller ikke den samme dybe opbevaringsbrøn under bagagerumsgulvet, som man finder i Model Y. Til gengæld er der en bagrudevisker – noget vi sætter stor pris på i dansk vejr med salt og snask. Foran er der ingen frunk, hvilket er en lille skuffelse; ladekablet skal ligge i bagagerummet sammen med al anden bagage.

Infotainmentsystemet i Xpeng G6 er gennemtænkt og let at navigere. Der er genvejstaster til fartpilot og klimastyring på rattet, og en drop-down-menu giver hurtig adgang til de mest brugte funktioner. Apple CarPlay er standard. Kameraet er fænomenalt – opløsningen er markant bedre end det, vi oplevede i Volkswagen ID.7 ugen forinden. Den induktive opladers hastighed til mobilen er på 50 watt og hurtig nok, og opbevaringsmulighederne i kabinen er gode med en dyb midterkonsol og USB-C ladeporte. Kvaliteten af materialerne er lækker nok – det er kunstlæder, men det føles solidt og gennemarbejdet.

Xpeng G6 er hurtig nok i basisudgaven med rigelige kræfter og fornuftig acceleration. Vi kørte den i sportsmodus og oplevede en lille smule baghjulsspin, hvilket er sjovt nok – selv om det ikke ligefrem er det, en SUV er designet til. Til daglig kørsel er der rigeligt med power, og vi er faktisk af den holdning, at 500 hestekræfter i en G6 ville være decideret åndssvagt; basisudgaven giver mere end nok til en hurtig overhaling. Undervognen er fint afstemt med en fornuftig komfort. Den er en lille smule mere komfortabel end Tesla Model Y, men ikke markant. På motorvejen er støjniveauet lavt, og der er kun en anelse fløjten. Xpilot-assistentsystemet fungerer efterhånden stabilt og roligt på motorvejen – bilen ligger stille mellem vognbanestriberne og håndterer forankørende biler glidende. Vognbaneassistenten er dog for dominerende ved vognbaneskift, der flår i rattet hvis ikke skiftet foretages hurtigt nok. Med løbende over-the-air opdateringer er det ikke længere en dealbreaker.

Talenterne ved hurtigladerne er decideret imponerende og slår alle konkurrenter af banen. Peak-effekten er over 400 kW og ladekurven er helt stabilt høj. I varianten med det store batteri har vi opladet fra 4 til 80% med et gennemsnit på 320 kW. Det er virkelig imponerende. I hverdagen er forbruget pænt. Det er ikke helt på Tesla Model Y niveau men rækkevidden er ikke markant under det opgivede. Overvejer man long range-udgaven med stort batteri og lang rækkevidde, bør det primært være fordi man tit kører lange ture eller har hyppigt behov for DC-ladning – ikke fordi basisudgaven er utilstrækkelig i hverdagen.

Xpeng G6 gør egentlig ikke noget rigtigt forkert. Den er hurtig nok, effektiv, veludstyret og rummelig – og til en fornuftig pris. Syv års garanti eller 160.000 km er et stærkt argument, og over-the-air opdateringer betyder, at bilen løbende forbedres. Vi ender faktisk med at mene, at basisudgaven med lille batteri er det fornuftige valg for de fleste; tilføj et elektrisk anhængertræk og du er all good. Er den bedre end Tesla Model Y? Det afhænger af prioriteterne. Model Y har et større bagagerum og en frunk, mens G6 til gengæld har bagrudevisker og føles en anelse mere komfortabel. Ladehastigheden er imponerende men designet blæser os ikke bagover. Vi giver Xpeng G6 en syver ud af ti – en rigtig fin bil, der leverer på det meste, men som ikke vinder over konkurrenterne på andet end opladehastighed.