Volkswagen ID.4 test og priser

Volkswagen ID.4 er måske den bil, vi har haft et lidt problematisk forhold til, fordi den første testkørsel vi nogensinde lavede i en ID.4 blev afbrudt af et infotainmentsytem, der brød sammen. Det er nogle år siden, og Volkswagen har siden opgraderet bilen under overfladen: samme design udenpå, men en ny elmotor på bagakslen og bedre effektivitet. Spørgsmålet er, om ID.4 stadig kan forsvare sin plads i klassen mod Tesla Model Y og søstermodellerne på MEB-platformen. Svaret er overraskende positivt.

Faceliftet er ikke synligt udefra. Den ligner sig selv, og det er, for en bil der allerede er en af Danmarks mest solgte, ikke noget der skader salgskurven. Du kommer ikke til at skille dig ud i trafikken, men du kommer heller ikke til at fortryde valget.

Indvendigt er kabinen funktionel og lige til, men pianolakken er overalt og tiltrækker fingeraftryk fra første dag. Materialevalget hæves markant på de højere udstyrsniveauer, og GTX-versionen har en sportsligere indretning. ID.4 er klassisk Volkswagen i sin tilgang: pæn, proportioneret og anonym på en god måde.

Bagagerummet i Volkswagen ID.4 er rummeligt og praktisk. Det er marginalt mindre end Skoda Enyaq som ID.4 deler al teknik med. En ærgerlig udeladelse er det manglende frunk foran, som flere konkurrenter har.

På bagsædet er pladsen ganske udmærket, men Skoda Enyaq har et lille trick i bunden af sædet der giver marginalt bedre lårstøtte for høje passagerer. Det er en detalje, ID.4 mangler. Materialerne er fine, men der er hårde steder i kabinen, vi gerne så erstattet med blødere flader.

Volkswagen ID.4 deler infotainmentsystem med ID.7, og det er en klar forbedring. Systemet fungerer hurtigt, skærmen kan konfigureres som man vil, og der er en simpel genvej til at slå Lane Assist og hastighedsadvarsler fra med ét tryk. En stor fordel i hverdagen så man slipper for bimlen og bamlen.

Den største anke er en lille men irriterende detalje: knappen til at hæve og sænke bagrudens vinduer kræver, at man først trykker på en separat rear-knap. Det er en designbeslutning Volkswagen selv har erkendt er uheldig, og kommende ID.2 har fået fysiske knapper i stedet. Pianolakken er stadig overalt og tiltrækker fingeraftryk fra første dag. Kopholderne er store, hvilket lyder banalt, men er en velkommen detalje.

Volkswagen ID.4 har fået en ny elmotor på bagakslen, og det er her, faceliftet for alvor mærkes. Det er ikke hestekræfterne i sig selv der gør den nye motor fed, men den raffinerede måde at levere kræfterne på. Accelerationen bliver ved med at komme, helt op til motorvejshastighed og videre, hvor de fleste elmotorer flader ud. Med over 500 Nm til rådighed er der altid overskud.

Vi prøvede en accelerations-test fra stilstand på en våd, snavset vej. En kinesisk elbil havde sandsynligvis lavet hjulspin her. ID.4 sætter præcist kræfterne i jorden til at give en optimalt acceleration uden det rykker i rattet. Der er en sportsindstilling, men den her bil er ikke sportslig, og det skal den heller ikke være. Vil du have en mere kontant variant, peger pilen mod GTX-udgaven med firehjulstræk.

Volkswagen ID.4 er udstyret med fin lynladning i de større varianter. Ladehastigheden er hverken klasseledende eller skuffende, og hverdagsladning er på standardniveau for klassen.

Vi kørte en blandet rute på 70 kilometer i fire grader, hvor halvdelen var motorvej. Bilen klokkede under 19 kWh per 100 km, hvilket er fornuftigt for klassen, og faktisk marginalt bedre end Skoda Enyaq, som vi testede få uger forinden. Den nye elmotor er en del af forklaringen, og det har hjulpet WLTP-rækkevidden et stykke op i forhold til den gamle udgave.

Volkswagen ID.4 er måske blevet bedre end nogensinde efter sit motor-facelift. Den nye motor på bagakslen leverer en raffineret køreoplevelse uden hjulspin, uden momentstyring og med kræfter der bliver ved med at komme. Forbruget er fornuftigt og marginalt bedre end Skoda Enyaq, og udstyrspakkerne er attraktivt prissat. Vores klare anbefaling er Style-udgaven med Matrix-lygter, 360-graders kamera og assistentpakke.

Står valget mellem ID.4 og Tesla Model Y, har Tesla mere power og en marginalt skarpere forbrugsprofil, men Volkswagen tilbyder Matrix-lygter, som Tesla ikke har. Vil du have ID.4's nære tvilling med marginalt mere bagagerum og en paraply i døren, peger pilen mod Skoda Enyaq. Søger du en bil i samme klasse til en lavere pris, er BYD Sealion 7 et alternativ. ID.4 er den sikre, anonyme, kompetente familie-SUV, og det er præcis dens største kvalitet.