Tesla Model Y test og priser

Den faceliftede Tesla Model Y Juniper er en kraftigt opdateret udgave af den bil, der i 2023 og 2024 var Danmarks mest solgte bil. Den fås i flere udgaver - lige fra en basis med en lidt simplere undervogn og mindre udstyr, til en virkelig potent Performance. Overordnet set har Juniper-opdateringen løst flere af de problemer, der plagede forgængeren - og resultatet er en bil, der føles gennemført og færdig på en måde, der virkeligt klæder verdens mest populære elbil.

Designmæssigt er Tesla Model Y Juniper opdateret med smallere og lidt mere nedtonede forlygter samt et markant ændret bagparti med en sammenhængende lysstribe og Tesla-logoet centreret i bagklappen. Fra siden er bilen stort set identisk med forgængeren - vi ville vædde på, at ingen seriøst kan se forskel der. Aerodynamikken er dog finjusteret, hvilket bidrager til det marginalt forbedrede forbrug. Indenfor er kabinen blevet markant mere lækker. Materialekvaliteten er hævet markant i forhold til tidligere generationer, og der er ikke en flade med billig plast at finde. Alt føles gennemarbejdet, og bilen har ikke knirket én eneste gang i løbet af en uges test. Det er faktisk ret sjældent i en tid, hvor mange nye biler stadig føles halvfærdige ved leveringen.

Tesla Model Y Juniper byder på et gigantisk bagagerum, der nu er blevet en kry smartere med elektrisk nedfældning af bagsæderne og en forbedret hattehylde, der folder pænt sammen og frigiver ekstra plads. Derudover er der et kæmpe frunk foran, og kabinen er generøst udstyret med aflæggepladser, kopholdere med justerbare greb til både små og store beholdere, og et dybt midterkonsol med rigeligt rum til hverdagens fornødenheder. På bagsædet er der fin benplads til en person på +181 cm med forsædet indstillet til en person på 181 cm. Sædet er dog ikke overdrevent langt, og personer med meget lange ben bør sætte sig ind og prøve selv. Panoramaglastaget er standard og giver en luftig fornemmelse i kabinen. Bagsædeskærmen (der ikke er standard i basisversionen), giver passagererne adgang til underholdning som Netflix, YouTube og spil samt klimastyring, er en funktion, som stort set ingen konkurrenter i klassen kan matche.

Infotainmentsystemet i Tesla Model Y Juniper er i det store hele det samme som tidligere, men der tilføjes løbende nye funktioner via softwareopdateringer. Brugerfladen er enkel og fungerer fremragende i praksis - vi kan rigtig godt lide den, selvom vi inderst inde er til fysiske knapper. Stemmestyringen forstår dansk udmærket og har en højere succesrate end man måske skulle forvente, selv om den ikke er fejlfri. Kamerakvaliteten på de omkringliggende kameraer er tæske fed og ligger et trin over, hvad man finder i eksempelvis en ID.4 eller Skoda Enyaq. Matrixlyset fungerer fint - vi oplevede kun én enkelt gang i løbet af en uge og over 400 km nattekørsel, at det blændede en modkørende. Det er en markant forbedring. Én ting mangler dog fortsat: head-up display er ikke en mulighed på Tesla Model Y, og det er et irritationsmoment, som vi mener Tesla bør adressere.

Tesla Model Y Juniper kører markant bedre end sin forgænger. Undervognen, der tidligere fik kritik for at være for hård, er nu blevet væsentligt mere komfortabel, og på ujævnt vejunderlag klarer den sig faktisk rigtig fint. Den er stadigvæk udlagt til den lidt kontante side, men er nu på niveau med konkurrenter som Volkswagen ID.4 - og støjdæmpningen er ligeledes forbedret til et punkt, hvor vi betragter den som en af de bedre støjdæmpede biler i klassen. I kurver og på motorvej er bilen hurtig og stabil. Med firehjulstræk og godt vejgreb er der ingen tendens til hverken under- eller overstyring, og assistentsystemerne fungerer. På motorvejen holder den sin bane roligt og præcist uden det pinball-agtige slingrekørslen, vi har oplevet i konkurrerende modeller. Den eneste reelle anke er bilens venderadius, der er markant dårligere end eksempelvis en Skoda Enyaq eller Volkswagen ID.4 - en svaghed der afspejler, at bilen er designet til californisk infrastruktur snarere end snævre europæiske veje.

Tesla Model Y Juniper lynlader med op til over 250 kW, hvilket placerer den over middel når det gælder ladehastighed i klassen. Det betyder, at opladningsstop på lange ture kan holdes korte, og i hverdagen er det sjældent et problem at få bilen ladet op til det niveau, man har brug for. Forbruget er ligeledes imponerende. Vi kørte 16,4 kWh per 100 km under en uge med meget motorvejskørsel - et tal, der slår stort set samtlige konkurrenter. Basisudgaven med LFP-batteri tåler desuden daglig opladning til 100% uden nævneværdig degradering over tid, hvilket gør den særligt attraktiv til hverdagsbrug. Samlet set er energiøkonomien og ladeteknologien i den her bil godkendt på alle parametre.

Tesla Model Y Juniper er en bil, der er blevet væsentligt bedre end sin forgænger. De to ting, der tidligere gjorde den tenderende ulidelig i hverdagen - den hårde undervogn og støjniveauet - er nu elimineret. Fraprisen er højere end eksempelvis en Volkswagen ID.4 eller Skoda Enyaq, men når man ser på, hvad der er inkluderet i udstyret fra start, er Tesla langt mere konkurrencedygtig end fraprisen antyder. Der er dog to ting, Tesla bør kigge på. Garantien på fire år og 80.000 km er klart svagere end de fem år og 150.000 km, som de europæiske konkurrenter nu tilbyder, og det er en reel ulempe. Og venderadius er fortsat en svaghed på europæiske veje. Men der er ikke noget, der kan hive denne bil under otte ud af ti. Hvis valget står mellem en ID.4 og en Tesla Model Y Juniper, og man lægger vægt på kabinekvalitet, ladehastighed, forbrug og assistentsystemer, peger pilen på Model Y.