Skoda Enyaq test og priser

Skoda Enyaq blev faceliftet i 2025 og blev kun endnu bedre. Den nye front, mere standardudstyr og en velkendt, solid kabine gør den faceliftede Enyaq til et af de stærkeste bud på en familiebil i det mellemstore SUV-segment. Vi har testet 85'eren med 77 kWh batteri, 286 hestekræfter og en WLTP-rækkevidde på tæt på 600 km – og den leverer på næsten alle punkter.

Den faceliftede Skoda Enyaq har fået en ny front, der trækker tråde til Elroq og peger frem mod Skodas fremtidige elbildesign. Den markante lysbarre forrest gemmer kameraer og radarsystemer, og resultatet er en mere moderne og sammenhængende bil. Vi synes faktisk, den nye front er pænere end forgængerens – og stiller man de to biler ved siden af hinanden, ser den gamle pludselig gammel ud. Kontrastpanelerne på siden og bagpå er nu standard, og kombineret med 21-tommer fælge ser bilen tæske fed ud. Bagpå er ændringerne minimale – Skoda-navnet er nu skrevet med store bogstaver, og der er en lille justering af baglygterne. Man skal være kender for at spotte forskellen, men helheden er mere overbevisende end nogensinde.

Bagagerumsvolumenet er uændret på 585 liter, og det er stadig en af bilens store styrker. Der er de velkendte og gennemtænkte løsninger med kroge og en smart holder til ladekablet, så det ikke ligger og roder rundt. Det er den slags praktiske detaljer, som Skoda virkelig mestrer, og som gør Enyaq til en fremragende familiebil i hverdagen. På bagsædet er der masser af knæplads, og sæderne har en lille støttekant, der giver god komfort på længere ture. Der er solgardiner, lommer og lademuligheder til passagererne bagi. Efter at Elroq er kommet til, er det særligt familier med behov for den ekstra plads, der skal kigge i retning af Enyaq.

Kabinen i den faceliftede Skoda Enyaq er næsten uændret indvendigt – og det er faktisk et kompliment. Skærmen håndterer langt de fleste funktioner, men der er heldigvis fysiske knapper til assistentsystemer, køremodi, parkering og sædevarme. Det er en verden til forskel sammenlignet med konkurrenter, der har lagt alt ud i touchskærme, og vi sætter stor pris på den tilgang. Kvalitetsfornemmelsen i kabinen er upåklagelig. Materialerne føles solide, der er ingen knirkelyde, og betjeningen er intuitiv. Det eneste, vi hæfter os ved som en klar mangel, er bakkameraet – det er det samme Nokia-agtige kamera, som da bilen kom på markedet, og det er simpelthen ikke godt nok til en facelift i denne prisklasse.

Skoda Enyaq er ikke en sportslig bil, og det er heller ikke meningen. Den er kontant og komfortabel på samme tid, og det er faktisk en ret fin kombination. Der er ingen sejlende fornemmelse i undervognen, og bilen reagerer præcist og forudsigeligt, hvad enten vi er på motorvejen eller snirklede landeveje. Vi oplevede den som et rart og solidt sted at være bag rattet. Køremoderne er til stede for dem, der vil eksperimentere, men Enyaq excellerer i sin grundlæggende rolle som en velfungerende hverdagsbil. Den adaptive undervogn er tilgængelig som en del af en Max-pakke til omkring 50.000 kr. ekstra, men vi synes faktisk, at standardundervognen klarer sig rigtig fint. 286 hestekræfter på baghjulet er den motor, vi vil anbefale.

Den store 85'er med 77 kWh batteri lader med op til 135 kW, og det kan syntes nærigt. Men den har en høj og stabil ladekurve, og det giver et par hundrede ekstra reelle kilometer på ca. et kvarters opladning, hvis man forvarmer og starter sin ladning med omkring 10% tilbage på batteriet. Alle udgaver lader 10-80% på under 28 minutter.

Den faceliftede Skoda Enyaq er ikke en revolution – det er en velovervejet opdatering af en bil, der allerede var rigtig god. Ny front, mere standardudstyr som Travel Assist med adaptiv fartpilot, 19-tommer fælge og sædevarme foran og bag, og den samme fremragende kabine med fysiske knapper og solid bygkvalitet. Vi er ikke i tvivl: 85'eren med 286 hk til ca. 350.000 kr. er den variant, man skal vælge. Enyaq findes også som Coupé, men den er åndsvag. Mindre reel bagageplads og højere pris. Hvorfor?