Citroen e-C5 Aircross

Citroen e-C5 Aircross går all in på distinkt design, og det er det første man bemærker. Forfra er den karakterfuld med funky lygter, som fungerer fint fungerer i praksis. Bagtil er baglygterne det vildeste design vi har set længe. De ser ud, som om de er hugget direkte fra en konceptbil.

Indvendigt er kabinen Citroen i sin essens. Sæderne er bløde og lækre, materialerne er udmærkede, men pianolakken trækker ned. Designet skiller sig markant ud fra både Skoda Enyaq og Volkswagen ID.4, og det er præcis pointen. Køber du en Citroen, har du taget et bevidst valg om at gå mod strømmen.

Bagagerummet i Citroen e-C5 Aircross er stort og dybt, og det er en af bilens stærkeste praktiske dyder. Der er masser af plads, smarte detaljer som flytbar bund, og bagklappen åbnes med et spark under kofangeren.

På bagsædet er der mere plads end i søstermodellen Peugeot e-3008, og det er en af grundene til, at vi anbefaler C5 her frem for e-3008. Sæderne foran er Citroen i sin essens: bløde, luftige og gode på langtur. I topudgaven får du sædemassage med kattepote-mønster, hvilket lyder som en gimmick, men vi smiler hver gang vi ser det på skærmen.

Infotainmentsystemet i Citroen e-C5 Aircross er en behagelig overraskelse. Tidligere Stellantis-systemer har været plaget af lange ventetider mellem menuer, men det her fungerer hurtigt nok i hverdagen. Vi foretrækker faktisk det indbyggede system over Apple CarPlay på vores lange testkørsel, hvilket er sjældent.

Klimaknapperne er en blanding af fysiske knapper og en permanent skærm-menu, og kombinationen fungerer fint. Stemmestyringen “Hej Citroen” er begrænset til kørerelevante funktioner og lever ikke op til moderne AI-assistenter. Knappen til start og stop kræver, at man holder den nede et halvt sekund, hvilket bliver irriterende på en bil man tænder hver dag. Pianolakken på rattet og enkelte flader tiltrækker fingeraftryk fra dag 1.

Citroen e-C5 Aircross er komfortkonge. Undervognen er blød på den moderne måde, ikke den vippegryde-måde de gamle Citroener var kendt for. Vi endda kørt den på svenske veje med is, huller og ujævnheder, og bilen var fabelagtig. Den glider over alt uden at føles ustabil eller hængt op.

Styretøjet er meget løst i normalindstillingen, hvilket man enten elsker eller hader. I sportsindstillingen er det mere kommunikativt, men speederresponsen bliver til gengæld lidt for ivrig. Vi vil gerne kunne blande de to indstillinger, men det giver Citroen ikke mulighed for. Bilen krænger i sving som en bil med blød undervogn gør, og selvom det ikke vil tilfredsstille Alfa Romeo-folk, så er det netop pointen: komfort før dynamik.

Citroen e-C5 Aircross er en halv generation bagud på opladningsteknik sammenlignet med Volkswagens MEB-platform. Ladekurven topper i de første procenter af opladningen og holder pænt op til 50 procents batteri, hvor den falder markant. I praksis betyder det, at langturskørsel fungerer bedst med korte ladestop fra 10 til 50 procent, så du kun bruger halvdelen af batteriet af gangen.

Vi kørte 1.000 km til Lindvallen i vintertemperaturer mellem minus 6 og minus 10 grader, og forbruget landede på 23-24 kWh per 100 km. Det er højt, men det er også ekstreme forhold. Om sommeren forventer vi 17-18 kWh per 100 km baseret på kortere ture i Danmark. Hverdagsopladning hjemme er ikke en udfordring, men skal du på skiferie, skal du være tålmodig med ladestop.