Kia EV6

Kia EV6 er en bil, der spænder fra rolig komfort til skarpe køreegenskaber. Varianten med stort batteri og baghjulstræk er den rette pakke for de fleste, og bilen leverer en velafstemt køreoplevelse. Den firhjulstrukne version er hurtig på papiret, og hurtigere end du har brug for til daglig. Samtidig er merprisen for høj.

Undervognen er stadig til den lidt stramme side, men Kia har løsnet lidt op på det den faceliftede EV6. Bilen er nu blevet mere behagelig på dårlige veje. Der er ekstra støjisolering i hjulkasserne, og det mærkes på motorvejen. Det er en bil, der lægger lige så meget vægt på komfort som på køreglæde.

Bagagerummet er rummeligt med god dybde, og det rummer komfortabelt to motorjournalisters oppakning på tur. Bagsæderne kan lægges ned, og bilen har klare praktiske dyder for en familie.

På bagsædet er der uendelig plads til ben og hoved, takket være den lange akselafstand. Materialerne bagi er en anelse mere beskedne end foran, og det er en af de få ankepunkter ved en bil i denne prisklasse. Plast omkring dørhåndtag og knapper til ruderne kunne være bedre, men benplads og hovedhøjde er fremragende.

Kabinen i Kia EV6 har ny grafik på instrumenteringen, og pianolakken er nu fjernet fra størstedelen af kabinen. Der er rigtige, fysiske knapper på rattet og det har berørings-sensorer, så bilen ved, om vi holder hænderne på rattet uden, at vi skal rykke aktivt på det, når vi bruger fartpiloten. Det er en lille men mærkbar forbedring.

Infotainmentsystemet er kommet med en software-opdatering, og trådløst Apple CarPlay er nu muligt. Den nye 15 watt trådløse oplader er hurtigere end forgængerens 5 watt, hvilket betyder, at telefonen reelt får strøm, selv når CarPlay og navigation kører samtidig. Klimaanlægget styres delvist via en menu, og der er en permanent adgang til betjening af klimeanlægget i bunden af skærmen.

Kia EV6 står på en 800-volt-platform, og det betyder, at lynladning er ægte hurtigt. 10-80 procent klares på 18 minutter, og det er hurtigere end de fleste konkurrenter. Peak-ladehastigheden er nu over 250 kW, og ladekurven er forbedret her i nyeste aftapning.

Det store batteri har en WLTP-rækkevidde tæt på 600 km, og forbruget i vores test i Portugal landede på 17 kWh / 100 km ved blandet kørsel. Det er rigtig pænt for en crossover i klassen, og ved dansk vinterkørsel skal du regne med 20-22 kWh / 100 km.

Kia EV6 ligner i den grad sig selv, men der er sket små designjusteringer på fronten med nye lygter, der nu kører på tværs af bilen i en lysstribe. Bagfra er der minimale ændringer, primært en spoiler-justering for bedre aerodynamik. Det er en designprofil, der stadig polariserer, men som har den fordel at være tydeligt Kia.

Indvendigt har Kia gjort et stort nummer ud af at fjerne pianolak fra kabinen. Det er en gevinst, og kabinen virker straks mere voksen. Materialerne kunne være bedre i en bil til omkring 350.000 kroner, og det er det primære ankepunkt.