Volkswagen ID.7 test og priser

Volkswagen ID.7 er den første lave elbil fra Volkswagen - ikke en SUV, ikke en høj hatchback, men i bund og grund en elektrisk Passat. Den fås med en kraftig elmotor, en WLTP-rækkevidde på over 600 km og en pris der starter under ved 400.000 kr. Det er en bil der ikke rigtig gør noget forkert.

ID.7 er ikke en bil, der forfører med lækkert design - den er måske en lille smule fersk, men det handler i høj grad om aerodynamik. Opgaven var at bygge en bil der er markant højere end en Passat uden at se ud som en SUV, og det løses blandt andet med en sort stribe langs siden og et sort tag der visuelt slanker silhuetten.

Dørhåndtagene er integreret i karrosseriet for at minimere luftmodstanden, og det bidrager til det aerodynamiske helhedsindtryk. Vi synes faktisk at den ser okay ud, men det er ikke en bil der efterlader os vildt begejstrede over designet - det er et solidt og funktionelt udtryk, præcis som den gamle Passat altid har været.

Bagagerummet i ID.7 rummer over 500 liter, og det er et dybt og velfungerende rum med nedfældelige bagsæder og en ski-klap. På praktiske dyder er den altså velfungerende, og bilen er næsten fem meter lang, så den rager en lille smule ud i begge ender på en standard parkeringsplads.

Det er dog på bagsædet at ID.7 virkelig excellerer. Her er der nærmest Skoda Superb-agtig benpladsen, og man kan skubbe fødderne ind under forsædet. Siddestillingen er god med fornuftig lårstøtte, og der er USB-C-stik og lommer til det hele. Materialevalget er et nyk lækrere end i en ID.4, og man kan ikke se metal nogen steder i kabinen. Det er et markant skridt op i kabinekvalitet sammenlignet med Volkswagens andre SUV-modeller.

Infotainmentsystemet i ID.7 er bygget op om en stor touchskærm, og det fungerer væsentlig bedre end tidligere generationer af Volkswagens software. Man starter bilen ved at træde på bremsen, og de irriterende sikkerhedshjælpere som alarmen for hastighedsoverskridelse slås nemt fra.

Bilen har et head-up display med augmented reality, der viser navigationspile direkte i synsfeltet, og det fungerer rigtig godt i praksis. Klimadyserne justeres via en elmotor, hvilket er smart i teorien, men vi ser det som en unødvendig kompleksitet der potentielt kan gå i stykker. Alt i alt er systemet upåklageligt i daglig brug, selv om vi gerne havde set flere fysiske knapper.

Volkswagen ID.7 kører fornuftigt og komfortabelt, men den er ikke en bil der forfører med køreglæde. I sport mode sætter den sig pænt ved acceleration og giver en fornemmelse af baghjulstræk, men den er stor og tung, og det mærkes. Det er ikke her vi finder den fedeste køreoplevelse.

Til gengæld er undervognen fænomenal i comfort-mode. Den stærke elmotor leverer et enormt lækkert bundtræk i mellemaccelerationerne, og det gør køreturen smidig og voksen på en måde, der er væsentlig mere raffineret end det vi oplever i en Tesla Model 3, en BYD Seal eller en Polestar 2. Assistentsystemerne på motorvejen fungerer rigtig godt. Hænderne kan holdes væk fra rattet, vognbaneskift håndteres smidigt og afstandsindstillingerne respekteres uden hakkende reaktioner.

ID.7 er opgivet til en maksimal DC-ladehastighed på 185 kW. Vores ladetest viser solide evner og selv ved 40% på batteriet lader den med 184 kW. Samtidig har Volkswagen altid prioriteret en høj og stabil ladekurve frem for en spids toppræstation.

Det betyder at en ladning fra 10 til 80 procent går relativt hurtigt og forudsigeligt, men hvis man blot skal shat-lade og hente 40 km ekstra, er filosofien mindre optimal end hos eksempelvis Tesla. Det store batteri giver i vintertemperaturer en reel rækkevidde på omkring 450 km ifølge bilens eget estimat efter næsten 1.500 km kørsel i testperioden - et godt stykke fra de 615 km WLTP. Alle danske ID.7-modeller leveres med varmepumpe som standard, hvilket hjælper på vinterforbruget, og den reelle rækkevidde vurderer vi til at ligge tættere på 590 km.

Volkswagen ID.7 er på mange måder elbilsækvivalenten til den klassiske Passat: et afsindigt højt bundniveau, ingen reelle svage punkter og en køreoplevelse der er mere raffineret og komfortabel end konkurrenter som Tesla Model 3, BYD Seal og Polestar 2. Den prioriterer komfort og kabineplads over sportslighed og lav pris.

Vores anbefaling er klar: Vælg varianten med det store batteri. Og er du i tvivl om ID.7 eller ID.4, så sæt dig i begge og tag stilling til om den ekstra komfort og plads i ID.7 er pengene værd for dig.