Polestar 2

Polestar 2 har stadig det stilrene, lækre design. Den eneste tydelige ydre ændring fra faceliftet er fronten, hvor den åbne kølergrill nu er en lukket. Det er en bil, man ikke forveksler med nogen anden, og det er en styrke.

Indvendigt er materialerne lækre, og designet er gennemført. Pianolak på P-knappen er stadig en irritation, fordi den nemt bliver fedtet. Polestars tidligere direktør er bildesigner, ikke ingeniør, og det ses i flere detaljer, fra det lille lysende Polestar-logo i taget til den måde, midterkonsollen er udført på.

Bagagerummet er stadig en af bilens styrker, fordi den tophængslede bagklap giver fri adgang til et rum, der er meget mere brugbart end på en klassisk sedan. Polestar 2 ligner en sedan, men er i virkeligheden en hatchback, og det er et af de smarteste designvalg, Polestar har truffet.

På bagsædet er pladsen dog begrænset, og bagsæderne, med den korte sædehynde, har aldrig været Polestars stærke side. Det bliver presset, hvis du er meget over 180 centimeter. Det er en af de praktiske svagheder, der ikke er ændret med faceliftet.

Polestar 2 har et Android Automotive-baseret system med Google Maps som standard, og det er stadig en af klassens stærkeste infotainment-løsninger. Apple CarPlay er nu også blevet en del af pakken, og der er flere apps, end da bilen oprindeligt blev lanceret.

Kabinen er enhver arkitekts våde drøm med rene flader, lækre materialer og minimal pianolak. Kameraerne til parkering er på samme niveau som inden faceliftet – det fungerer, men det er ikke vildt imponerende.

Polestar 2 har skiftet drivlinje fra forhjulstræk til baghjulstræk, og det mærkes med det samme. Forhjulene koncentrerer sig om styring, baghjulene om fremdrift, og det giver en langt bedre fornemmelse gennem rattet. Den nye baghjulstrukne motor med 299 hestekræfter og 490 Nm leverer markant mere skub i ryggen end før, og 0 til 100 km/t klares hurtigt.

Fra at have været en bil, der så blændende ud, er Polestar 2 nu også gået hen og blevet en drivers car. Og ja, den kan godt lave små udskridninger i sving, hvis du slå ESC fra. Det havde vi ikke

Polestar 2 lader med op til 205 kW DC. Vores erfaring er, at det sagtens kan nås med optimale forhold og forvarmet batteri. Vi formåede 130 kW ved 33 procent state of charge. Fornuftigt men ikke længere klasseledende.

Den bagstrukne udgave med stort batteri har en WLTP-rækkevidde på 655 km, og under kolde, regntunge testforhold med blandet motorvej og lidt friskt tempo lå rækkevidden på cirka 520-530 km. Det er stadig rigtig fint for en bil på den her platform.