Volkswagen ID.3 Neo

Designmæssigt er Volkswagen ID.3 Neo blevet både kantet og mere selvsikker. Den nye front er et markant løft, og fra siden kan man stadig se, at det er en ID.3. Men en række småting adskiller den fra forgængeren – blandt andet er partiet ved C-stolpen nu lakeret i karrosserifarven for at få bilen til at se lidt lavere og bredere ud. Hvor godt det er lykkedes kan diskuteres.

Bagfra er der også sket designændringer, og vi kan rigtig godt lide de meget Golf-agtige baglygter. Det er ikke en revolution udvendigt, men det er nok det mest harmoniske ID.3-design til dato, og det klæder bilen, at Volkswagen tør være lidt mere firkantet igen.

Pladsen i Volkswagen ID.3 Neo er stort set uændret, og det er helt fint, for den har altid været god. På bagsædet sidder vi udmærket med god loftshøjde og fornuftig bredde, om end den ikke er bred nok til tre voksne ved siden af hinanden. Der er USB-C-opladning og i dagligdagen er det primært børn, der skal sidde på bagsæderne.

Materialerne har fået et hak op flere steder, selvom dørsiderne stadig er beklædt med byens hårdeste plast. Bagagerummet er stort og rummeligt med den velkendte smarte vippeløsning, men fordi ID.3 er baghjulstrukket, er der ikke ekstra plads under bunden. En vigtig detalje for campingfolket: ID.3 Neo kan fortsat ikke leveres med anhængertræk, og det kommer den ifølge Volkswagen heller aldrig til.

Infotainmentet og betjeningen er hele grunden til, at ID.3 Neo føles som en revolution. Volkswagen har givet kabinen en bjælke med rigtige fysiske knapper til klimaet – rigtige klik op og ned for varmen – og en fysisk volumenknap i stedet for den latterlige slide-bar. Det er dejligt let og intuitivt, og det er præcis den slags, der gør en Volkswagen til en Volkswagen igen, hvor brugeren er i centrum og ikke ingeniøren.

Dertil er der kommet fire fysiske knapper til ruderne, fysiske knapper på det nye rat, og pianolakken er stort set væk på nær en lille smule på gearvælgeren. Vi er vilde med det. Materialerne virker også en tand bedre foran, og Qi-laderen har fået køling, så den kan lade telefonen hurtigere. Det er mange små ting, der tilsammen viser, at Volkswagen igen har vores bedste for øje.

Vores førstehåndsindtryk af Volkswagen ID.3 Neo er, at den er et stort skridt frem fra den oprindelige ID.3. Forfra har den fået en rigtig fed front, der følger Volkswagens nye ‘Pure Positive’-designspor, hvor man bevidst vil tilbage til essensen af, hvad en Volkswagen er. Mere kantet og firkantet som i 00’erne og 10’erne. Vi er vilde med det, og visuelt synes vi, det er rigtig vellykket.

Men det er først, da vi sætter os ind, at det for alvor rykker. Kabinen er nemlig dér, hvor de fede ting er sket, og det føles næsten, som om Volkswagen endelig har lyttet til alle os, der savnede de gamle dyder. Som samlet indtryk er ID.3 Neo et Carl Lewis-langt spring frem på kabineoplevelsen, og det er fænomenalt at se.

Volkswagen ID.3 Neo fås med batterier på 50, 58 og 79 kWh netto, hvilket giver en officiel WLTP-rækkevidde på 412–626 km afhængigt af variant. Hjemme kan du lade med op til 11 kW AC. Ved lynladestander kan bilen tage op til 105–183 kW DC, og en opladning fra 10–80 % tager typisk 26–29 minutter.

Vores forventninger til Volkswagen ID.3 Neo er høje, for på papiret virker pakken nu virkelig velfungerende. Med en rækkevidde på minimum 400 km, en topudgave med langt over 600 km og en ladehastighed omkring 180 kW ser teknikken faktisk fornuftig ud.

Det, vi mangler at afgøre, er, om de mange forbedringer også kan mærkes på køreoplevelsen, og hvordan assistentsystemerne fungerer. Den store overhaling til trods er basisvarianten ikke steget i forhold til den gamle ID.3. Vi glæder os til at få den ud at køre, før vi fælder den endelige dom.