MG 4 test og priser

Er den faceliftede MG4 stadig så meget bil for pengene? Først en vigtig afklaring, for MG4 er ikke det samme som MG4 Urban, selvom navnet antyder det, og forskellen mellem de to er langt større, end databladene får dig til at tro. Den nye MG4 er et facelift af den gamle MG4, mens MG4 Urban er en ny og lidt mindre avanceret bil, hvis primære styrke er plads. MG4 er mere rigtig bil, og så kommer den i den vilde Power-udgave med 435 hk til kun omkring 250.000 kr.

MG4 har fået et facelift, men du skal kigge grundigt efter. Forfra er der stort set ikke noget at se, og står den nye og den gamle ved siden af hinanden, kan man dårligt kende forskel. Bagpå er der derimod sket noget, og resultatet ser mere harmonisk ud end før. Der er også blevet skruet ned for de mest overdrevne tuning-detaljer i bagenden, så bilen fremstår mere afdæmpet og mindre som noget, der lige er kommet forbi et eftermarkedsværksted.

Xpower skiller sig ud i mængden. Vores testbil var grøn og havde vilde bremsekalibre, som ikke lader nogen i tvivl om, at der er fart på bilen. Det er ikke subtilt, og det er en smule latterligt, men det er også en stor del af sjoven ved netop denne udgave.

MG4 er ikke bilen, du køber for pladsen. Bagagerummet er ret lille, og det er den slags kompromis, du accepterer, fordi bilen er baghjulstrukken og skal have plads til motoren bagi. Den beholder også den bagrudevisker den fik ved faceliftet, og det er en større gevinst, end det lyder som, for både om vinteren og på støvede sommerveje kan man tydeligt se forskel på den viskede og den uviskede del af ruden.

Bagsædet overrasker positivt. Med 180 cm i højden har du både knæplads og luft over hovedet, og sæderne er meget lækre at sidde i, både foran og bagi. Skal du bruge kubikmeter til prisen, er MG4 Urban den rigtige bil, for den er både højere, større i bagagerummet og har mere plads på bagsædet. Vælger du derimod MG4, køber du kræfter og køreegenskaber til prisen i stedet, og så er pladsen god nok til, at familien kan være med.

Kabinen er der, hvor MG4 har flyttet sig mest. Skærmen er blevet større og har fået det nyere layout, som vi kender fra MG S5 og MG S6, og den gamle drejeknap er rykket ned i konsollen. Bedste nyhed er et lille panel med rigtige fysiske knapper til temperatur, blæser og lyd samt genveje til at slukke for de advarsler, man alligevel slukker for hver dag. Kvaliteten af materialerne i kabinen er i det hele taget stadig fin til prisen.

Så er der de møg irriterende ting. Skærmen er stadig langsom og navigationen ser gammeldags ud. Apple CarPlay er standard, men den hopper ikke altid selv på forbindelsen, og et tryk på opret forbindelse hjælper ikke nødvendigvis. Værst er gearvælgeren, som mangler en decideret parkeringsknap, så du skal vente et øjeblik efter et bremsetryk, før den griber fat. Og vil du slå assistentsystemerne fra permanent, kan knappen kun aktiveres, når bilen holder parkeret, hvilket er noget rod, når man opdager behovet ude på vejen. Til gengæld er selve assistentsystemerne klart blevet bedre, for hvor de var helt militante og klodsede ved lanceringen, er de nu til at leve med.

MG4 kører rigtig godt, og Xpower-udgaven er direkte sjov at have med at gøre. Hvor den almindelige MG4 er baghjulstrukket, har MG lagt en ekstra elmotor på forakslen i Xpower, og det giver firehjulstræk, 435 hestekræfter og 0-100 km/t tid på 3,8 sekunder. Vi har før været efter kineserne for ikke at kunne få kræfterne ned i asfalten, men her er der ingen slinger i valsen. Vægtfordelingen er 50/50, og når bilen endelig begynder at skride, sker det over alle fire hjul samtidig, hvilket er præcis den måde vi gerne vil have det på. Bremseevnen er solid, og bilen føles plantet i stedet for at være et studie i spinnende dæk. Den eneste reelle anke i selve køreoplevelsen er gearvælgeren, som vi vender tilbage til.

Den almindelige baghjulstrukne MG4 kører ikke så vildt som Power, men det er stadigvæk en af de mest velkørende kinesiske elbiler i klassen, og den står ikke tilbage for en Volkswagen ID.3.

MG4 fås med tre forskellige batterier, og valget mellem dem er den vigtigste beslutning, du træffer i konfiguratoren. Den billigste Long Range kører 450 km, Extended Range har det største batteri og 550 km, mens Xpower deler den anden batteriteknologi og prioriterer kræfter frem for kilometer. Vores anbefaling er klar, for de 15.000 kr. mellem Long Range og Extended Range er nogle af de billigste ekstra kilometer, du kan købe i denne prisklasse.

Selve ladeoplevelsen er MG4 svageste kort. Den lader lidt langsomt, og det trækker ned, når man ellers har en bil, der kan så meget andet. Retfærdigvis er det ikke et problem, der er unikt for MG4, for vi oplevede nøjagtig det samme, da vi kørte Kia EV2, så det er hele segmentets svaghed lige nu. Kombinerer man rækkevidde og pris, er det stadig en billig bil, og for de fleste vil hjemmeopladning natten over gøre den langsomme lynladning til et sjældent irritationsmoment.

MG4 lander på syv ud af ti, og det er en karakter, der dækker over en bil, som gør meget rigtigt til en pris, der er svær at argumentere imod. Priserne er skarpe hele vejen igennem, kvaliteten er god, sæderne er lækre, og assistentsystemerne er blevet markant bedre end ved lanceringen. Det, der holder karakteren nede, er en skærm, der stadig er irriterende langsom, en Apple CarPlay-forbindelse, der ikke altid selv griber fat, og en ladehastighed, der er til den lave side. Ingen af delene er dealbreakers, men de er alle sammen den slags, du mærker hver eneste dag.

Skulle vi give karakter for Xpower alene, ville den have otte og tendere mod ni. Der findes ikke noget andet sted på markedet, hvor du får så mange hestekræfter til pengene, og med 435 hestekræfter til 249.995 kr. får den både Cupra Raval VZ, VW ID. Polo GTI og Alpine A290 til at ligne noget, der er sat alt for dyrt. Overvejer du en Power så tjek først forsikringspræmien i dit selskab, for med 435 hk kan den blive grim.