Tesla Model 3

Den faceliftede Tesla Model 3 er letgenkendelig som en Model 3, men der er sket reelle ændringer. Forlygterne er det første man lægger mærke til, de er markant anderledes end på den gamle udgave og giver fronten et skarpere og mere moderne udtryk. Påfyldningsåbningen til sprinklervæske er flyttet til et mere tilgængeligt sted under hjelmen.

Der er kommet nye fælge som tilvalg, og det samlede resultat er en bil, der ser mere poleret ud end forgængeren. Kabinen er ligeledes løftet med langt bedre materialer end tidligere, og det giver et mere gennemarbejdet helhedsindtryk, selvom alt styres fra den centrale skærm.

Kabinen i den opdaterede Tesla Model 3 byder på markant forbedrede materialer, og det veganske læder føles egentlig ganske fint. Bagsædet er rummeligt nok til, at vi med en testperson på 181 cm sidder komfortabelt med god hovedhøjde, og det skyldes netop, at der ikke er en høj stolpe, som en hatchback-bagklap ville kræve. Der er kommet en skærm til bagsædepassagererne (i alle andre udgaver en basisversionen), to USB-C stik og aflæggeplads, og sæderne fås nu med både varme og ventilation.

Bagagerummet er vokset med 30 liter takket af den ændrede lygtemontage, men det er stadig en traditionel bagagerumsåbning med den karakteristiske smalle sprække. Skal du pakke til en skiferie og har snekæder i bunden, er det ikke den mest praktiske løsning. Har du en stor familie med meget bagage, er det værd at overveje, om en Model Y med hatchback-bagklap passer bedre til hverdagen.

Betjeningsfilosofien i den opdaterede Tesla Model 3 er Tesla all-in på skærmstyring, og det er både bilens styrke og dens svaghed. Gearvælgerstilken t er fjernet fra rattsøjlen og erstattet af af en swipe-funktion på skærmen. Når man blinker, vises et kamerabillede fra siden, hvilket er smart.

Tesla’s infotainmentsystem er over årene blevet bedre og bedre. Det startede med at være godt, og er vel idag et af de allerbedste og mest intuitive på markedet overhovedet. Er det irriterende at selv handskerummet skal åbnes inde fra en menu, fordi de INGEN knapper har? Ja – i den grad. Men køber man præmissen om det knapfri miljø, så gør ingen det bedre en Tesla. Navigationssystemet er til gengæld fremragende og regner lynhurtigt ud, hvor og hvor længe man skal lade undervejs, og det finder automatisk ledige Tesla Superchargere.

Tesla Model 3 er blevet mere komfortabel i denne opdaterede Highland-udgave, der kom i 2025. Ruderne er (i alle andre end basisudgaven) gjort tykkere, aerodynamikken er justeret, og lygterne sidder anderledes, hvilket ifølge Tesla reducerer vindstøjen med op til 30 procent. Resultatet er en bil, der føles markant mere støjsvag end forgængeren, og ujævnheder i vejbanen sluges langt mere elegant end i de tidlige amerikanske udgaver, hvor hvert brønddæksel var gjort til en oplevelse i sig selv. Basisudgaven har en anelse mere rudimentær affjedring, men den er stadigvæk bedre afstemt end udgaven fra før faceliftet i 2025.

Tesla Model 3 Long Range lader med op til 250 kW ved en Tesla Supercharger, og det er en imponerende ladehastighed. Rammer man det optimale ladeniveau, kan man hente små 300 km rækkevidde på blot 15 minutter, og det er effektivt . Hjemme ved en AC-lader klarer bilen op til 11 kW.

Rækkevidden er ægte rigtig lang, fordi bilen er så effektiv, så i virkelighedens verden kan man snildt køre 550 km på en opladning i en Long Range, hvis man kører fornuftigt. Det hænger sammen med bilens imponerende cd-værdi på lige over 0,20, som er blandt de bedste i klassen. Batteriet er dækket af otte års garanti eller 160.000 km, og det er et klart plus i forhold til mange konkurrenter. Basisgarantien er dog kun på 4 år eller 80.000 km, og det er for lidt.