Kia EV4

Kia har lagt arbejde i EV4’s design, og resultatet er en bil, der har personlighed uden at være vovet. De smalle, kantede forlygter er Kia-familietræk, vi kender fra EV6, EV9 og kommende EV2, og det fungerer OK her. Bilen er lavere end søstermodellen EV3, hvilket gavner forbruget, og længere, hvilket gavner kabineplads.

Indvendigt er kabinen praktisk og logisk indrettet uden at føles billig. Materialevalget på topudstyrsudgaven er gennemgående lækkert, men på basisniveau er der hård plast i flere flader, som vi gerne så løftet. Hatchback-versionen er den klare anbefaling for hverdagsbrug. Fastback-versionen kommer med en marginal aerodynamisk gevinst, men koster i praktikalitet.

Bagagerummet i Kia EV4 er ikke klasseledende stort, men den store hatchback-åbning gør det fremragende i hverdagen. Skal du på IKEA-tur, lader du hattehylden stå, og så er der masser af plads. Fastback-udgaven findes også, men hvis du primært går efter praktikalitet, peger pilen klart mod hatchback.

Det er på bagsædet, Kia EV4 virkelig excellerer. Akselafstanden er markant længere end på søstermodellen EV3, og det mærkes. Bilen er bred og her er godt med plads. Selv en voksen kan sidde med korsslagte ben uden problemer. EV4 slår både VW ID.3 og de fleste konkurrenter på bagsædeplads, og det er et af de stærkeste enkeltargumenter for at vælge den.

Kabinen i Kia EV4 er en hyldest til knapper. Sædevarme, sædekøling, opvarmet rat, vinduer, spejle og børnelås styres alle via fysiske knapper, og det er præcis sådan, vi gerne vil have det. Infotainmentsystemet er ikke det mest visuelt indbydende på markedet, men det er enkelt og lige til, og Kia gør det bedre fra generation til generation.

Klimaanlægget har en permanent blok i bunden af skærmen, så man altid kan justere temperatur uden at navigere i menuer. Apple CarPlay og trådløs opladning er på plads, og parkeringskameraet er heller ikke alt for grynet. Der findes både bedre og værre. Kia EV4 gør hvad man forventer, når man forventer det og på en overbevisende facon.

Kia EV4 excellerer i sin evne til at gøre præcis, hvad man beder den om, hverken mere eller mindre. Den er begivenhedsløs på den bedste måde: føjelig, forudsigelig og uden et eneste knirk eller løst panel. Vi har kørt knap 1.000 km i den, og køreoplevelsen er konsekvent rolig og tillidsfuld. Der er en sportsindstilling, men vi slog den til to gange (én for at prøve, og én for at demonstrere at den findes), og det er præcis dér, bilens karakter ligger.

Forhjulstrækket og den moderate motoreffekt giver præcis den mængde kraft, du har brug for. Hvis du længes efter en bil, der skubber dig tilbage i sædet, skal du kigge et andet sted. Den primære anke er en smule vindstøj på motorvej, som er en anelse over klassens niveau. Men EV4 er gjort til at få dit blodtryk ned, ikke op, og det lykkes upåklageligt.

Kia EV4 bygger på en 400 volt-platform, ikke 800 volt som de dyrere EV6 og EV9, og det betyder, at lynladning ikke er klasseledende. Til gengæld leverer den, hvad den lover. Med batteriet forvarmet via navigationen holdt vi en stabil ladekurve omkring 126 kW gennem hele vores test, og fra 18 til 60 procent tog det 18 minutter.

Forbruget under vores knap 1.000 km lange testperiode lå på 21 kWh per 100 km, primært motorvej i pivkoldt vejr omkring frysepunktet. Vi forventer at sommertallet lander omkring 16 kWh, hvilket giver en realistisk rækkevidde på over 500 km i den store batterivariant. Forvarmningen aktiveres automatisk når man taster ladestationen ind i navigationen, og det fungerer upåklageligt.