Cupra Born test og priser

Cupra Born er den spanske og temperamentsfulde fortolkning af Volkswagen ID.3, og det er en bil, vi gerne vælger over den tyske søster. Den deler platform med ID.3, men har fået et markant mere brutalt udtryk, en sportsligere undervogn og bedre kabine-materialer. Cupra Born er den, vi peger på, hvis ID.3 lugter for meget af lederhosen.

Cupra Born har fået et markant mere brutalt udtryk end ID.3. En åben kølergrill, dystre lygter og det karakteristiske Cupra-logo gør, at den ikke kan forveksles med sine søstre. Bagfra er C-stolpen den eneste afsløring af, at den her bil deler bund med ID.3. Indvendigt er kabinen mere distinkt - særligt med de kobberfarvede detaljer i sportssæderne. Den er offensiv og markant i sit udtryk, og det er hele pointen med Cupra. Pianolak findes nogle steder, men det er holdt nede, og det er en gevinst.

Bagagerummet er relativt stort, og under bunden er der ekstra plads, fordi elmotoren er kompakt og dybest set ikke større end en sportstaske. Det er fornem teknik fra VW-koncernen. På bagsædet er der forrygende plads til både ben og hoved, selv med panoramatag. Sædehynden kunne være længere til vores skandinaviske ben, men ellers sidder vi udmærket. Tonede bagruder er på plads i de højere udstyrslinjer og er en pæn detalje.

Kabinen i Cupra Born opleves vildere end i ID.3, primært på grund af kobberdetaljer, andre materialer på dørene og fede sportssæder. Den centrale skærm er stor og hurtig, og systemet fungerer bedre end ved ID.3's lancering. Trådløst Apple CarPlay er standard. De trykfølsomme bjælker til klima og lyd er den ene store anke, og vi savner reelle drejeknapper. Det er fælles for alle søskende fra Volkswagen-gruppens, og det er den, vi ser i flere af deres modeller - det fungerer lige dårligt i alle modellerne.

Cupra Born er baghjulstrukket som søstermodellen, og på baghjulene leverer den fra 190 til 326 hk. Bilen ligger rigtig godt på vejen med en vægtfordeling på 50-50, og styretøjet er mere progressivt og skarpere end i ID.3. Den har en sportsligere undervogn, der er en anelse sænket, og det giver en mere energisk køreoplevelse. Det er ikke en sportsvogn, og selv i Performance-indstillingen har den svært ved at lege. Vi havde gerne set et ekstra Performance Plus-program, hvor ESC blev løsnet lidt op, så bagenden kunne komme i spil. Bremsepedalen er svampet, og det er den primære anke, vi har på køreoplevelsen. Den absorberer ujævnheder fornemt på de store 20-tommer-fælge, og komforten er bedre, end vi havde turdet håbe.

Cupra Born fås med 58 eller 79 kWh-batterier. Det lille batteri rækker til omkring 481 km WLTP, og det store 79 kWh er den langturs-egnede pakke med op til 623 km. DC-ladning er 105 kW med det lille batteri og 183 kW med det store. AC-ladning er 11 kW. Forbruget om vinteren ligger omkring 18-20 kWh / 100 km, og det er marginalt højere end ID.3.

Cupra Born er en stærk anbefaling, hvis du leder efter en mellemstor elektrisk hatchback med karakter. De fleste vil kunne klare sig med det lille batteri. Konkurrencen er primært Volkswagen ID.3, men også Renault Megane E-Tech og MG4 spiller med på prispunktet. Cupra Born er den, vi peger på, hvis køreoplevelsen og udseendet vejer tungt. Den er hverken en sportsvogn eller en langtursbil, men i hverdagen er den en sjælden god kombination af temperament og praktikalitet.