Zeekr 1

Zeekr 001 er en stor, flot fastback-sedan med dimensioner og formsprog, der minder om en blanding af Porsche Taycan og en klassisk europæisk businesssedan. Den adskiller sig markant fra de BMW i5 og EQE, der kører rundt på de danske veje, og den har en effekt på folk – man lægger mærke til den. Designet er modigt og har en klar identitet, selvom rosenguld-detaljerne ikke er for alle.

Indvendigt er kvalitetsfornemmelsen virkelig god. Materialer, syninger og overflader er gennemgående lækre, og der er ikke meget, der afslører bilens kinesiske oprindelse på en negativ måde. Luftaffjedringen sænker bagenden, når man åbner bagagerummet; en lille detalje, der signalerer, at der er tænkt på brugervenlighed. Dørgrebet er af den type, der skal trækkes ud, og det tager lidt tid.

Zeekr 001 har en akselstand, der lover godt for bagsædepladsen, og det holder stik. Vi sidder med god benplads fødderne kan komme langt frem ind under forsæderne. Der er en lille skærm til bagsædepassagererne, og kabinen ser virkelig gennemarbejdet ud. Bagagerumskapaciteten er et godt stykke over 500 liter, og under gulvet er der et ekstra rum til ladekablet, hvilket er en praktisk detalje.

Der er dog et par irritationsmomenter. Frunk’en er lille – så lille, at det er svært at få et normalt ladekabel til at ligge ordentligt dernede. Glasstaget kan ikke blændes af, og det er et mærkeligt valg på en bil i den her klasse. Særligt for familier med børn. Kopholderne foran er desuden overraskende små. Det er detaljer, men de stikker ud i en bil, der ellers excellerer på kabinekvalitet.

Infotainmentsystemet i Zeekr 001 er et gammelt system og det kan man mærke, hvis man kender den nyere Zeekr 7X. Skærmen er ikke helt så responsiv, og navigationen kan stå og tænke sig om i et par sekunder, inden den reagerer. Det er ikke ubrugeligt, men man sidder med en konstant fornemmelse af, at der er et bedre system derude, og at man er blevet spist af med forældet teknologi.

Det haptiske feedback på touchdisplayet er desuden en kilde til frustration. Man kan ikke se på displayet, hvilken funktion man rammer, og man ender med at føle sig frem. Det er ikke en tilfredsstillende løsning, når man eksempelvis bare vil skrue op for lyden. Materialerne i kabinen er til gengæld upåklageligt lækre overalt, og der er ingen billige plastikoverflade at finde. Rosenguld-detaljerne på rattet og rundt i kabinen er en smagssag, men de er udført med omhu. Nøglen er en funky løsning som vi faktisk sætter pris på frem for et plastikkort.

Zeekr 001 er hurtig. Performance-varianten sprinter fra 0-100 km/t på under fire sekunder, og man mærker tydeligt de mange hestekræfter, når man giver den gas. Det er en imponerende oplevelse, men der er et gennemgående problem, som vi ikke kan ignorere. Der er mærkbar forsinkelse på speederpedalen, og det gælder i alle køreprogrammer. Når man løfter foden, sætter regenereringen hårdt ind, men også her er der en lille forsinkelse, som gør at hele køreoplevelsen føles en anelse doven og usammenhængende.

Luftaffjedring er standard på performance-variante, men vi oplever den som middelmådig. Over ujævnheder og fartbump reagerer den ikke optimalt, og det er bemærkelsesværdigt, at biler med almindelig undervogn nogle gange leverer mere komfort end dette. Bilen understyrer også en smule, når man presser den, og bremserne reagerer ligeledes med en lille forsinkelse. Det er ikke farligt, men det giver en fornemmelse af, at man ikke har den fulde kontrol. Zeekr bekræfter over for os, at forsinkelsesproblemet er kendt og angiveligt løst, men det er det altså ikke i den bil, vi kører.

Zeekr 001 er udstyret med et kæmpe batteri og det samme som på Polestar 4. Det giver et solidt udgangspunkt for rækkevidde, og vi oplever et forbrug på omkring 22 kWh/100 km under vores test i november. Det er ikke imponerende og europæiske konkurrenter som BMW i5 og Mercedes EQE er mere effektive.

Opladningen er naturligvis med 11 kW hjemme og er du på farten kan du lade med op til 200 kW. Det er peanuts ved siden at den nyere Zeekr 7GT, der lader med op til 450 kW.