Xpeng P7+

Designmæssigt er Xpeng P7+ meget strømlinet med en imponerende lav luftmodstand, og vi synes faktisk, den ser ret godt ud. Det er befriende, at hatchbacken er tilbage i den store klasse, for ligesom Volkswagen ID.7 betyder den lavere form også et lavere forbrug. De fem meter giver vildt meget plads indeni.

Bagfra er designet en anelse mere presset, og der er nogle lidt mærkelige spoiler-løsninger, der skal styre luftstrømmene, men helheden er flot. Vi fanger endda et lille strejf af Honda NSX i et af partierne. Det er ikke det smukkeste, Xpeng har lavet, men P7+ er en velproportioneret og elegant bil.

Pladsen i Xpeng P7+ er nærmest absurd. Med sine fem meter er den exceptionelt rummelig, og bagagerummet er enormt. Xpeng praler selv med plads til over 30 kabinekufferter med sæderne nede. På bagsædet er der vild benplads, lækre materialer, egen skærm, sædevarme og et gigantisk panoramaglastag som standard. Det er svært at finde noget i klassen, der byder på så meget udstyr for pengene på bagsæderne.

Det er dog ikke det længste bagsæde, og afstanden fra gulv til sædekant er lidt lav, så lårstøtten kunne være bedre. Den er tydeligvis bygget til hovedhøjde frem for de længste ben. Men som rummelig familie- og langtursbil er P7+ i en helt anden liga, end prisen antyder, og den er mere rummelig end en BMW i5 sedan.

Infotainmentet i Xpeng P7+ er, som man kunne forvente af et mærke, der kalder sig en computervirksomhed. Skærmen er stor, hurtig og grafisk lækker, der er to kølede og lynhurtige telefonladere, og head-up displayet er noget af det mest imponerende, vi har set. Aktiveres blinklyset dukker et billede, fra et kamera på siden af bilen, op på forruden. Det er fed teknologi.

Men der er småfejl, der afslører, at testbilen er en tidlig udgave. De danske oversættelser er kluntede. En simpel fartalarm hedder pludselig ‘overspeed alarm’ og man skal manuelt ind og fravælge en række køreassistenter, før bilen er til at holde ud. Materialerne i kabinen er til gengæld møglækre, selvom man kun kan få den i en lys eller grålig kabine og ikke i sort, som vi godt kunne have tænkt os.

Xpeng P7+ er bygget mere til komfort end til sport, og det mærker man fra de første meter. Den danser let og elegant ind i ujævnhederne i de små spanske landsbyer, og som baghjulstrukket hatchback sejler den ikke, men ligger heller ikke knivskarpt fladt som en BMW. Vi savner dog føling i styretøjet. I comfort-indstillingen er der nærmest ingen modstand i styretøjet, så det føles, som om hele bilen har poppet en Valium. For nogen føles det måske afslappende, men det er for følelsesløst til os, der gerne vil mærke underlaget.

Den reelle anke handler om softwaren. Bilen er overdrevent paranoid og skælder konstant ud, selv når vi har begge hænder solidt på rattet, og man er nødt til at slå en vejbaneassistenten fra, før bilen falder til ro. Værre er det, at træthedsovervågningen slår de fravalgte systemer til igen, hvis det tror, vi er uopmærksomme. En kollega oplevede endda, at bilen lavede et nødstop og holdt ind til siden, fordi den fejlagtigt troede, han var faldet om. Xpeng kalder sig en computerproducent, der laver biler, og så burde netop den slags være på plads. Testbilen er en tidlig Europa-udgave, så vi forventer, at det bliver rettet.

Hjemme kan du lade med op til 11 kW AC. Ved lynladestander kan bilen tage op til 446 kW DC, og en opladning fra 10–80 % tager typisk 12 minutter.

Efter vores første tur er vi ærligt talt imponerede over Xpeng P7+. Godt design, fin komfort og en kabine fyldt med lækre materialer og udstyr til en virkelig skarp pris. For lige over 350.000 kr. får man en bil på størrelse med en BMW i5, der lader hurtigere end stort set alt andet syd for en halv million.

Opladningen er bilens trumf. 10 til 80 procent på omkring 12 minutter betyder, at det moderate forbrug nærmest bliver ligegyldigt på langtur. Vores største anke er den overivrige software, men det er en tidlig udgave, og det skal nok blive rettet. Vi har endnu ikke haft P7+ hjemme til en fuld uges test i Danmark, så den endelige Bilmo-dom – og en ordentlig forbrugstest – kommer først, når vi har kørt den på hjemmebane.