Volkswagen ID.7 Tourer test og priser

Volkswagen ID.7 Tourer er den ægte arvtager til den klassiske Passat-stationcar. Det er en stor, rummelig, komfortabel elbil, der både er bygget til familielangtur og pendling. Den fås med flere batteristørrelser og en GTX-udgave med firehjulstræk, men det er den almindelige Pro S, vi peger på som den rette pakke.

Volkswagen ID.7 Tourer er en høj stationcar, men formen er harmonisk og virker mere proportioneret end hatchback-versionen. GTX-designet med røde detaljer og sportssæder ser fedt ud, men det er mere show end substans. Indvendigt er kabinen ren og enkel med stor central skærm og en ren midterkonsol. Mængden af pianolak er den primære anke, fordi den både fanger fingeraftryk og giver genskin, der dukker op i solskin. Det er en kabine, der ser ren ud i kataloget, men hvor hverdagen sætter mærker hurtigt.

Bagagerummet er på 605 liter, og det er en mærkbar gevinst over hatchback-versionen. Bagsæderne kan lægges ned med et ryk i en knap, og der er fine små Skoda-inspirerede klips og net til at fastholde varer. På bagsædet er der den ekstra hovedhøjde, som hatchback-versionen mangler. Selv med panoramatag kan vi sidde militant oprejst, og der er fin benplads og endda varme i bagsæderne i højere udstyrslinjer. Det er klassens stærkeste bagsæde for to voksne plus to teenagere.

ID.7 Tourer har en stor central skærm med opdateret system, hvor lyssetting bagi er en pæn detalje, og lydstyrken justeres her. Skærmen er hurtig, og trådløst Apple CarPlay fungerer som det skal. Klimaanlægget styres dog stadig via to paneler med pianolak og Rear-tasten, til at betjene de bagerste elruder, er langt fra en favorit-løsning. Trykfølsom pianolak til fartpilot og lyd er også en del af pakken. Vi giver Volkswagen point for, at klimablokken nu er permanent placeret i bunden af skærmen, men der er stadig mere pianolak end vi bryder os om. Standardudgaven undgår noget af GTX-versionens ekstra blanke flader.

Volkswagen ID.7 Tourer er først og fremmest forrygende på langfart, og den klassiske 286-hestes baghjulstrukne motor leverer mere end nok kraft til hverdagen. Standardudgaven er komfortabel uden at være blød, og affjedringen finder en flot balance. Vi har testet GTX-udgaven, og den har adaptiv undervogn som standard, hvilket gør den en anelse skarpere i sving. Men GTX-udgaven retter sig mod en målgruppe, der vil have den hurtigste Volkswagen ID.7. Der er bare den finde, at den almindelige model er præcis så hurtig og stabil, som man kan ønske sig. En stationcar, ikke en sportsvogn.

ID.7 Tourer fås med to batteristørrelser. Pro S-udgaven med det store batteri kommer helt op over 700 km WLTP. Forskellen på de to batterier i pris er omkring 20.000 kroner, og det er overvejelsen værd, hvis du jævnligt kører ekstra langt. DC-ladning topper ved 200 kW, og fra 10 til 80 procent tager omkring 25 minutter under optimale forhold. Vi får ikke et nøjagtigt forbrugstal med fra testen, men ID.7 Tourer er kendt for et lavt forbrug på langfart, og rækkevidden er det, der gør den til en stærk pendler- og familiebil. GTX-udgaven trækker 1.400 kg på krogen mod standardudgavens 1.200 kg, hvilket kan have betydning, hvis du jævnligt har en stor campingvogn med.

Volkswagen ID.7 Tourer er den ægte arvtager til Passat-stationcar. Den har plads, komfort, lavt langtursforbrug og en pakke, der bare giver mening for danskerne med familie og et arbejde, der kræver kilometer. Vi anbefaler Pro S med stort eller lille batteri afhængigt af, hvor langt du kører. GTX-udgaven nævnes, fordi den lyder fristende på papiret, men vi synes ikke merprisen er retfærdig. Den er hverken så meget hurtigere, så meget skarpere eller så meget mere kompetent. Konkurrencen kommer fra BMW i5 Touring og Audi A6 e-tron Avant.