BMW i5 Touring test og priser

BMW i5 Touring er station car-udgaven af BMW i5. For blot godt 15.000 kr. mere end sedan-udgaven får man et bagagerum på 570 liter og op til 1.500 liter med lagt bagsæde - og det gør valget mellem de to karosseriformer til en nem beslutning i vores optik.

BMW i5 Touring har et design, vi finder mere harmonisk end sedan-udgaven. Den lange, flydende taglinje kombineret med den markante bagparti giver bilen en naturlig balance, og vi mener faktisk, at karosseriet sidder bedre på stationcar-formen end på den traditionelle sedan.

Bilen er i virkeligheden ganske høj - en konsekvens af det store 80 kWh-batteri i bunden - men BMW har formået at skjule højden ved at male den nedre del af karosseriet sort, så øjet kun registrerer den øverste del. Fronten er lang og markant, og selvom der potentielt er plads til et frunk, prioriterer BMW det ikke.

Bagagerummet i BMW i5 Touring er en af bilens absolutte styrker med sine 570 liter. Lægger man bagsædet ned, åbner der sig op til 1.500 liter, og der er praktiske detaljer som en 12-volt stikkontakt, en krog til indkøbsposer og udløsere til bagsædet tilgængeligt direkte fra bagagerummet.

På bagsædet sidder man overraskende godt. Selv med forsædet trukket langt tilbage er der rigelig knæplads, og rygstøtten går hele vejen hen og støtter ordentligt op - i modsætning til visse konkurrenter, hvor bænken er kortere og taglinjens fald begrænser kabinefornemmelsen. Materialekvaliteten i kabinen er uangribeligt lækker, og der er masser af aflagerpladser foran. Det eneste irritationsmoment er de blanke pianolak- og krystalplastikflader på midterkonsollen, der blænder ubehageligt i solen og samler fedtfingre som med en forbløffende nidkærhed.

Infotainmentsystemet i BMW i5 Touring er fuldstændig identisk med sedan-udgavens, og det er en klar styrke. Det digitale display fungerer hurtigt og intuitivt, og man kan tilgå en lang række apps, logge ind og navigere hurtigt gennem menuerne uden de store frustrationer. Vi er virkelig begejstrede for den måde, systemet er skruet sammen på.

Der er masser af fysiske knapper, hvilket vi sætter pris på, og den trådløse mobiloplader fungerer fint. Assistentsystemerne er opgraderet til et niveau, der i Tyskland, Canada og USA tillader hændsfri kørsel på motorvej - systemet kan endda registrere et blik i spejlet som kommando til at igangsætte en overhaling. Det er teknisk imponerende, men da det endnu ikke er lovligt i Danmark, og da BMW i5 Touring er en bil, der simpelthen er sjov at køre selv, er det en feature vi betragter som nice-to-have snarere end afgørende.

BMW i5 Touring eDrive40 excellerer som kørebil. Med 340 hestekræfter, 0-100 på 6,1 sekunder og en topfart på 193 km/t er der mere end rigeligt at gøre godt med i hverdagen, og undervognen leverer en overbevisende BMW-oplevelse. Vi kørte bilen frisk på en blanding af motorvej og landevej og registrerede et forbrug på 18,5 kWh pr. 100 km, hvilket er fornuftigt og på niveau med sedan-udgaven under tilsvarende forhold.

Firehjulsstyringen er en feature, vi varmt vil anbefale at tilkøbe. I lav fart drejer baghjulene modsat forhjulene, hvilket gør parallelparkeringen af denne relativt store bil markbart lettere, mens de ved højere hastighed drejer i samme retning og giver en imponerende retningsstabilitet på motorvejen. Vi prøvede også xDrive m60-udgaven med 601 hestekræfter og 3,9 sekunder til 100 - den er fænomenalt hurtig og undervognen er skruet rigtigt til, men prisforskellem på knap en halv million kr. i forhold til eDrive40 er simpelthen for svær at retfærdiggøre.

BMW i5 Touring lader med op til 205 kW på DC og op til 22 kW på AC, forudsat at man har en hjemmelader eller en ladeboks, der kan levere de 22 kW. Batteriet er på 80 kWh netto, og den opgivne WLTP-rækkevidde er 558 km for Touring-udgaven mod 581 km for sedanen - en forskel på 23 km, som i praksis er ubetydelig.

Der har været diskussion om, at bilen under visse omstændigheder kan gå i et nødprogram, der begrænser DC-ladningen til 40 kW. BMW forklarer, at dette program aktiveres for at beskytte batteriets levetid, og at det kun sker ved gentagne ladninger til 100% eller fra meget høje procentsatser. Kører man som anbefalet - lader fra cirka 10% til 80% og stopper ved en DC-lader efter ca. 300 km - undgår man programmet. Aktiveres det alligevel, kan det nulstilles med blot fem minutters AC-opladning, hvorefter bilen igen lader med fuld DC-hastighed. På motorvej om sommeren ved 130 km/t er en realistisk rækkevidde omkring 400 km.

BMW i5 Touring er en tæske fed bil, og valget mellem Sedan og Touring er i ni ud af ti tilfælde enkelt: tag stationcaren. For godt 15.000 kr. mere får man et markant mere praktisk køretøj med 570 liter bagagerum, og det eneste argument for sedanen er en marginal fordel i kabinestøj fra dækkene - et argument, der i praksis vejer meget lidt. Vi vil klart anbefale at vælge eDrive40-udgaven med Msport-undervogn og overveje firehjulsstyring og adaptiv affjedring som tilvalg. Det bringer prisen op på lige under 700.000 kr.

xDrive M60 til knap 1,1 million er teknisk imponerende med sine 601 hestekræfter og 3,9 sekunder til 100, men prisforskellen på næsten en halv million kr. i forhold til eDrive40 kan vi ikke forsvare. Nærmeste konkurrent på papiret er Audi A6 e-tron Avant, der vinder på teknik men taber på køredynamik.