Nissan Leaf

Nissan Leaf har fået en lysbar henover fronten som så mange af de andre biler i klassen. Detaljerne er fine, og bagfra er der 3D-baglygter i topudgaven, der ser fede ud. Bilen er ikke en SUV, men en crossover, og det fungerer for klassen.

Indvendigt er materialerne fornuftige, men det syntetiske sædebetræk bliver hurtigt varmt i solen, og det er en irritation. Glastaget kan blændes af og er en fin detalje. Sæderne er underligt hårde hvilket føles lidt billigt.

Bagagerummet er på 437 liter, hvilket er til den lille side for klassen. Det er en mangel, at der ikke er noget frunk. 975 kg på krogen er fint til de fleste.

På bagsædet er pladsen lidt presset for voksne. Sædehynden er kort, og lårstøtten er begrænset. Det fungerer for personer op til 180 centimeter, men er presset for højere personer. Topudgaven Evolve har et glastag, der kan blændes af elektronisk i ni trin – en fin detalje.

Kabinen er fornuftigt opbygget med touchknapper, der fungerer fint. Klimaanlægget har separate knapper til at styre temperaturen – ligesom vi godt kan lide det. Genvejstaster på rattet, der med to tryk slår alle assistentlyde fra, er blandt de bedste måder at løse dén udfordring på.

Infotainmentsystemet har Google-funktioner som eksempelvis Google Maps, der er fuldt opdateret på den akutelle trafiksituation og sørger for ruteplanlægningen inklusiv ladestop. Apple CarPlay er muligt, men ikke trådløst. Sædepositionen er en anelse for høj, og det føles forkert.

Nissan Leaf er forhjulstrukken og har en elmotor, der er fornuftigt afstemt til bilens størrelse. Den har rigelig power til hverdagsbrug og kan klare en hurtig overhaling uden problemer. Selv ved fuld gas ud af et sving er der intet hjulspin, hvilket tyder på en fin kalibrering.

Styretøjet er lineært og forudsigeligt, og bremsepedalen er fast. Bag rattet er der paler til regenerering, og e-Pedal-funktionen er der, men den tillader ikke fuld one-pedal-kørsel som vi kender fra tidligere Nissan-modeller. Bilen er ikke en drivers car, men en måde at komme fra A til B i  hverdagen.

Nissan Leaf fås med to batteristørrelser. Det store batteri har en WLTP-rækkevidde på op til 622 km og lader op til 150 kW DC. Det lille batteri lader med op til 105 kW. 20-80 procent (Nissan opgiver ikke 10-80) tager 30 minutter, og det betyder, at ladekurven er langt fra imponerende.

Forbruget er opgivet til 13,8 kWh / 100 km, hvilket er rigtig pænt for klassen og er en bilens styrker. Udgaven med det store batteri kommer langt på en opladning. Mercedes CLA er marginalt mere effektiv ved blandet kørsel men ikke meget.