Kia EV3

Kia EV3 har taget designsproget fra EV9 med markerede skærmkanter og smalle, kantede forlygter. Det er en designprofil, der ikke er for alle, men det er klart og distinkt. Den har såkaldt boat-tail-form, hvor bagenden er en anelse smallere end fronten, hvilket hjælper på aerodynamikken.

Indvendigt er der ikke pianolak i kabinen, hvilket vi giver klare point for. Materialevalget på basisniveauet er til den lidt nærige side med en del hård plast, og det er den primære anke, vi har på indretningen. På højere udstyrslinjer er der gennemgående pænere materialer.

Bagagerummet rummer 460 liter, og med bagsæderne lagt ned kan du pakke et halvt slagtesvin i poser, hvis det skulle være. Et lille frunk på 25 liter er der også, og det er nok til et ladekabel. Det er en kompakt SUV, ikke en familievogn, og det skal man huske.

På bagsædet er der alligevel overraskende fin plads med god afstand og passende støtte. Plan gulv, isofix på de to yderpladser og ekstra USB-stik gør hverdagen lettere. Tre fulde teenagere bagi vil være trangt, men en familie på fire har rigeligt med plads.

Kabinen i Kia EV3 fejrer fysiske knapper. Sædevarme, sædekøling, klimaanlæg og alle fire ruder har deres egne kontakter – det kan vi godt lide. Der er ikke pianolak i kabinen, og det er en disciplin, vi giver point for.

Infotainment kører på tre-skærms layout med digital instrumentering, en lille skærm til klima og en hovedskærm. Systemet fungerer godt, og det inkluderer ruteplanlægning med ladestop. Touch-betjeningspanelet under skærmen er en irritation, fordi man skal tage øjnene længere tid fra vejen og trykkene skal være præcise. Fartalarmen er en bureaukratisk affære at slå fra, men det lykkes.

Kia EV3 er ikke en bil, der får os til at gribe fyldepennen og skrive passionerede postkort om dens køreegenskaber, men den er faktisk rigtig fin på vejen. Styretøjet har den rigtige modstand, hverken for let eller for hård, og den er blød og komfortabel uden at føles gyngende. Det er sådan, en kompakt SUV i den her klasse skal være.

Den leveres kun med forhjulstræk. 0 til 100 km/t klares respektabelt og så hurtigt, som du har brug for. Forskellige køreprogrammer er tilgængelige, men ærligt talt sætter vi den i Normal og lader den arbejde.

Kia EV3 bygger på 400-volt-platform, og det betyder, at lynladning ikke er klasseledende og foregår med lavt til moderat tempo. Ladekurven er høj nok til, at 10-80 procent klares på lige under 20 minutter på det lille batteri og lige over 20 minutter på det store.

Forbruget i vores test i Portugal med almindelig kørsel landede omkring 16-17 kWh / 100 km, og vi forventer dansk vinterforbrug omkring 18-19 kWh / 100 km. Det store batteri har en WLTP-rækkevidde på 605 km, og under sommerforhold på en realistisk pendlerrute kommer du langt på en opladning. Vælg klart udgaven med det store batteri.