Renault Scenic E-Tech test og priser

Renault Scenic E-Tech er en mellemstor elektrisk SUV og konkurrerer i en klasse, hvor konkurrencen er uhyggelig hård. Den kommer med flere batteristørrelser og kører over 600 kilometer med det største batteri. Spørgsmålet er, om den aldrende model kan holde trit mod den hårde konkurrence.

Renault Scenic E-Tech har et design, som vi er kæmpe fan af - det er cool og elegant på en måde, der minder om Megan E-Tech, som reelt er en mindre udgave af Scenic. Det er ikke tilfældigt, at designet sidder så godt, for det er Peugeots tidligere chefdesigner, der nu tegner Renaults elbiler, og det kan mærkes. Bilen er mere boxy end eksempelvis Tesla Model Y, og det er præcis den designmæssige afvejning, der koster lidt på forbruget ved høje hastigheder. Til gengæld giver det en rummelig og oprejst silhuet, der passer godt til bilens karakter som praktisk familiebil. Interiøret i dyreste udstyrsniveau byder på kunstlæder og gule kontrastsyninger, og kabinen er lækker med et særligt stof langs siderne, der løfter helheden. Sammenlignet med den gamle Scenic MPV er dette en bil, der har fundet sin egen identitet som en moderne elektrisk SUV.

Bagagerummet i Renault Scenic E-Tech rummer 545 liter, og det er et solidt tal for klassen. Vores eneste indvending er fraværet af en justerbar bagagerumsadskiller, som ville gøre det muligt at veksle mellem lav læssekant og ekstra dybde - en detalje Skoda eksempelvis har mestret med deres praktiske løsninger. Bagsædeadgangen er nem takket være analoge og mekaniske håndtag, som vi sætter pris på frem for elektriske varianter. Trods at Scenic E-Tech fysisk er en smule mindre end konkurrenter som Volkswagen ID.4 og Nissan Ariya, er benpladsen på bagsædet mindst på niveau med disse - Renault har simpelthen været dygtige til at udnytte pladsen indvendigt. Der er plads til to ISOFIX-beslag, og midterkonsollen byder på et smart mobilholder-system. Materialerne er som forventet på dette prisniveau - man kan se lidt metal hist og her - men det lever vi fint med til prisen.

Renault Scenic E-Tech er udstyret med et Android-baseret infotainmentsystem, hvor man kan tilføje apps via Play Butikken, og trådløs Apple CarPlay fungerer uden problemer. Det, vi virkelig sætter pris på, er den analoge tilgang til betjening: der er fysiske knapper til køreprogrammer, håndbremse og klimaanlæg, og man kan til enhver tid justere sædevarmen direkte uden at grave sig ned i menuer. Det er en brugerflade, der henvender sig til et bredere publikum end eksempelvis Tesla Model Y's en-skærm-løsning. Rattet er udstyret med knapper, der ikke er trykfølsom pianolak, men rigtige knapper med taktil feedback - og det er vi glade for. Bilen abonnerer på stilke til lys, vinduesvisker, gear og radio, hvilket giver en regulær skov af stilke, men systemet er logisk opbygget. Hastighedsadvarslen er bemærkelsesværdigt velafstemt: den giver en diskret lyd frem for en tandlægebor-agtig alarm, og den kan slås fra med et enkelt tryk til venstre - det har Renault løst tæske godt sammenlignet med mange konkurrenter.

Renault Scenic E-Tech excellerer i hverdagskørsel. Den store udgave leverer mere end rigeligt med kræfter, og det er bemærkelsesværdigt, at bilen formår at få alle kræfterne ned i asfalten uden hjulspin - noget vi oplever som en udfordring i mange kinesiske elbiler og endda i modeller som Volvo EX30. Aceleration og topfart er fint og rigeligt til det brede publikum. På komfortsiden er Scenic E-Tech mere gelinde end eksempelvis Tesla Model Y, særligt over bump og ujævnt underlag. Vi satte bilen i sport og kastede den ind i sving, og den opfører sig roligt og forudsigeligt. Renault har ramt noget rigtigt her: bilen er ikke bygget til at imponere på 0-100-tider, men til at fungere upåklageligt i hverdagen - og det gør den.

Renault Scenic E-Tech fås som nævnt i flere batterivarianter, og der er en væsentlig forskel på DC-ladehastigheden. Merprisen for det større batteri giver dig altså både markant mere rækkevidde og hurtigere langtursladning. Vi anbefaler klart den store udgave til alle, der ikke udelukkende bruger bilen som sekundær bil eller aldrig kører over 350 km ad gangen. På landevej og i by er forbruget helt OK. På motorvej ved 130 km/t stiger forbruget selvfølgelig og giver en realistisk rækkevidde på ca. 400 km om sommeren og ned mod 320 km om vinteren med det store batteri. Scenic E-Tech er ikke den mest aerodynamiske bil i klassen, og det kan mærkes ved høje hastigheder, men til daglig kørsel er effektiviteten virkelig fin.

Renault Scenic E-Tech er en rigtig fin SUV. Bilen kombinerer en analog og tilgængelig betjening med rigelig plads, god komfort og imponerende by-forbrug på niveau med Tesla Model Y. Bilen deler batteri og elmotor med Nissan Ariya, hvilket giver en ekstra tryghed i form af mange års elbilerfaring fra begge producenter. Vores klare anbefaling er varianten med det store batteri. Scenic E-Tech er ikke den hurtigste, ikke den mest rummelige og lader ikke så hurtigt som Tesla Model Y, men den er mere komfortabel, mere tilgængelig og mere velafstemt til det brede europæiske marked. Skal du have en elektrisk SUV, der bare virker i hverdagen uden kompromiser på brugervenlighed, er Renault Scenic E-Tech et godt valg i klassen.