Nissan Ariya test og priser

Nissan Ariya er Nissans svar på Tesla Model Y og Volkswagen ID.4. Den skulle løfte arven efter Nissan Leaf, men en to års forsinkelse og alt for høje introduktionspriser, har gjort den til en sjældenhed. Og det er lidt en skam, for det er en forrygende bil der både leveres med lille og stort batteri, og sågar i en Nismo-model en overgang med små 500 hk.

Nissan Ariya lignede fremtiden på hjul, da vi så den første gang på Tokyo Motor Show i slutningen af 2010'erne. Men så blev den et par år forsinket, og så var wow-effekten visuelt mindre. Men vi må bare sige, at efter et par år på markedet, så holder designet imponerende godt, og der er intet ved den, der afslører, at designet efterhånden er en 6-7 år gammelt. Det er definitionen på godt design.

Pladsforholdene i Nissan Ariya er fornemme. Akselafstanden er lang, og der er overdådig plads på bagsædet, hvor USB-C-stik sørger for at holde passagererne tilfredse på lange ture.

Den eneste lille anke er, at bagsædet slipper lårstøtten lidt tidligt, da bunden i bilen er en smule høj ved bagsædet. Det er dog en detalje, der ikke ødelægger helheden - vi ville sagtens kunne tilbringe mange timer i denne kabine uden at klage. Bagagerummet er stort på 466 liter og eneste lille anke er at bilen selv i topudstyrsmodellen kun må trække 750 kg på krogen. Her kunne udgaven med e-force 4X4 trække op til 1.600 kg, men den er ikke længere på markedet.

Infotainmentsystemet i Nissan Ariya er velfungerende uden at vinde priser. Brugerfladen fungerer uden de store overraskelser, og kun den lidt bøvlede vej til at slå fart, førerovervågning og linjevogter-assistenterne fra, irriterer.

Den har både Apple CarPlay og Android Auto, som du kan få op på skærmen, til dem der helst vil navigerer i et velkendt univers.

Pianolakken på rattet havde vi også gerne undværet, da trykfølelsen ikke er den bedste. Alt i alt savner vi dog ikke noget væsentligt - bilen er velforsynet med det, der tæller i hverdagen – især i Evolve-udgaven, som er den du skal vælge.

Nissan Ariya overrasker ved at være måske klassens mest komfortable og støjsvage bil. Det er ikke den hurtigste, ikke den sjoveste og ikke den skarpeste. Men den er velopdragen, har ikke tendens til udskridning i kurver eller hjulspin ved accelerationer - som især er en udfordring for en del kinesiske konkurrenter.

Men det er komforten der er dens største styrke. Den æder vejens ujævnheder med en butlers umærkelige indgriben, så du ikke sidder og rumler rundt, og på støjdæmpning har japanerne også gået det ekstra lille stykke, for at gøre den behagelig at køre i. Eneste irritationsmoment er, at det er lidt bøvlet, hvis man ikke gider have alle de tvungne assistentsystemer som fartalarm og førerovervågning slået til konstant, så er de ikke så lette at slå fra, som i nogle af konkurrenterne.

Nissan Ariya Nismo lader med op til 130 kW på DC, og Nissan opgiver 10-80% på en halv time. Under vores test oplevede vi en stabil og høj ladekurve, der holdt sig omkring 104-105 kW, hvilket er tilfredsstillende for en bil i denne klasse. Ladekurven er stabil, og så længe den holder sig høj, er der ikke noget at klage over.

Det virkelig interessante er dog AC-ladningen, som går op til 22 kW i udgaverne med 87 kWh batteri - som klart er det der matcher bilen bedst, og som også klart er merprisen på omkring 30.000 kr. værd. De 22 kW AC-ladning betyder, at man kan lade bilen fuldt op på cirka 3,5 time i stedet for seks timer – hvis man hjemme eller i byrummet har adgang til en 22 kW lader. Det åbner for muligheden for at udnytte billig natstrøm fra eksempelvis to til fem om morgenen. Det er ikke alle, der kan få installeret 22 kW hjemme, men kan man det, er det en reel fordel.

Nissan Ariya er desværre lidt en overset bil, og så er der et par huller i den berømte ost. I modsætning til dens elektriske småsøskende i Nissan familien Nissan Micra og Nissan Leaf – der begge har 5 års garanti, så har Ariya her i midten af 2026 kun tre år. Det er mærkeligt og faktisk ikke godt nok.

På den anden side har den været en af de elbiler med mindst fejl – hvilket forklare forsinkelsen med introduktionen. Nissan ville ikke introducerer en model der ikke var på niveau med den gamle Nissan Leaf når det handlede om en brugeroplevelse uden fejl. Og det er lykkedes. Det er dens absurd høje bundnivau, høje komfort, få fejl og efterhånden rimelige pris, der giver den et syvtal. Topudstyrsudgaven Evolve er lækker, men du kan fint nøjes med en 87 kWh Advance, der også har 22 kW AC-ladning som standard.