Zeekr 7X

Vi kører Zeekr 7X første gang i topudstyrsvarianten på det, der engang var en del af det portugisiske rally, og her overrasker den os positivt: Frygten for understyring og dårligt vejgreb i kurver viser sig at være ubegrundet. Bilen krapper sig aggressivt frem i stedet for at skride ud, og bremserne i topudgaven er ret imponerende.

Topudgaven er udstyret med luftaffjedring og 21-tommers fælge, og på glatte veje fungerer det fint. På mere bombede underlag kan vi dog godt mærke ujævnhederne igennem. Vi vil anbefale at prøve bilen med lidt mindre fælge og stålaffjedring, inden man beslutter sig. Den adaptive fartpilot holder hastigheden stabilt uden fantombremsninger, men vi fik ikke lane keep-assist-funktionen til at fungere tilfredsstillende. Det er dog software, der kan fintunes ved hjælp af opdateringer og vil med stor sandsynlighed blive bedre over tid.

Zeekr 7X er størrelsesmæssigt placeret som en Polestar 4, altså lidt større end en Tesla Model Y og lidt mindre end en Xpeng G9. Bagagerummet rummer knap 600 liter, og derudover er der et frunk på 66 liter foran, så den praktiske kapacitet er i den grad anstændig. Bagsædet er fuldstændig vanvittigt godt, og vi kunne sidde med korslagte ben med rigelig plads til overs.

Materialerne i kabinen er rimelig lækre hele vejen rundt, og der er tænkt på aflæggerpladsen med skuffer og hylder, der faktisk er brugbare. Topudgaven kan leveres med elektriske døre, panoramasoltag er standard, og der er sædevarme og -køling som tilvalg i en pakke. En af Zeekrs egne ingeniører siger under testen, at bilen i virkeligheden burde opleves fra bagsædet, og det er vi faktisk tilbøjelige til at give dem ret i.

Zeekr 7X er meget optaget af at være AI-fokuseret, og det gennemsyrer hele brugeroplevelsen. Systemet lærer løbende dine vaner at kende og forsøger at tilpasse sig, hvad du vil, inden du selv ved det, fra at skifte køretilstand, når underlaget ændrer sig, til at foreslå musik baseret på ruten. Det er en anderledes filosofi end de klassiske europæiske bilproducenter, og vi er lidt ambivalente over for det.

Selve skærmoplevelsen er overskuelig, og de fleste funktioner styres fra centerskærmen. Der er mulighed for head-up display. Rattet er firkantet, så man kan se over toppen, og gearvalg sker via en stilk, der er udviklet specifikt til bilen og ikke en købt hyldevare. Der er dog lidt pianolak, og handskerummet skal åbnes med en “knap” på den store skærm. Men det er småting i et system, der ellers føles gennemtænkt og tydeligt inspireret af Volvo- og Polestar-arven.

På ladefronten excellerer Zeekr 7X over de fleste af sine konkurrenter. Bilen understøtter op til 22 kW AC-opladning og hurtigladningen er virkelig hurtigt takket være 800-volts arkitektur. Ladekurven er helt stabil til over 60 procent state of charge.

Det er her, Zeekr 7X adskiller sig allermest fra de fleste konkurrenter, og det er et stærkt argument for bilen. Forbruget er til gengæld ikke klasseledende: Vi kørte 22 kWh per 100 km under testen, og WLTP-opgørelsen for topudgaven lyder på 19 kWh per 100 km med en rækkevidde på 543 km. Den store baghjulstrukne udgave, der har længere rækkevidde er nok den, man bør vælge.

Zeekr 7X har et visuelt udtryk, der er svært at ignorere. Forfra er der noget Ferrari Purosangue over fronten, og bagfra minder den lidt om en Porsche Macan, hvilket ikke er nogen dårlig reference. Muskuløse skærme, en høj taglinje og store 21-tommer fælge på topudgaven giver bilen en markant tilstedeværelse på vejen.

I kabinen er der tænkt over detaljerne på en måde, der afspejler Geely-koncernens erfaring fra Volvo og Polestar. Der er et stort panoramasoltag som standard, elektriske døre som tilvalg, og selv småting som en automatisk vinduesnedkøring ved vandindtrængen er med. Bagsædet er flot og rummeligt, og det store soltag giver kabinen en åben og luftig fornemmelse. Vi synes faktisk, den ser ret godt ud, selvom de 21-tommer fælge måske er et trin for hårdt og brutalt til vores smag.