Xpeng G9 test og priser

Xpeng G9 er en af de biler, der har skabt mest opmærksomhed i 2023, og det er der god grund til. Vi tog den med på en tur til Barcelona og tilbage – 2.500 km i alt – for at finde ud af, hvad den egentlig duer til i den virkelige verden. G9 fås i flere udgaver og rækkevidden spænder fra 500 km på den mindste variant til lige under 600 km WLTP på mellemudgaven. Det er en kinesisk bil designet af en Porsche-designer, og den byder på lynhurtig opladning på farten, hvis du kan finde en ladestander, der er kraftig nok. Men er det nok til at gøre den til et oplagt valg?

Xpeng G9 er designet af en tidligere Porsche-designer, og det kan man faktisk godt se. Den lange front og den flydende taglinje giver bilen et elegant udtryk uden at det bliver til en rendyrket coupé, der ofrer bagagerummet. Vi synes, den ser rigtig fed ud, og de rammeløse ruder er en detalje, der løfter det samlede udtryk.

Indvendigt er materialekvaliteten fremragende til prisen. Der er rigtigt læder overalt – også i de områder, hvor mange andre biler bruger hård plast. Nappalæder er standard. Kabinen er bygget solidt, og der er ingen løse paneler eller knirkelyde, selv efter 2.500 km på europæiske motorveje.

Xpeng G9 har en lang front og en lidt faldende taglinje, men det kompromitterer ikke bagagerummet – det er et gigantisk bagagerum. Der er rigeligt plads til bagage til en lang tur, og vi fik både vinterdæk og en anselig mængde spansk skinke med hjem uden at løbe tør for plads. Bagsædet er tilsvarende generøst, og der er plads til voksne passagerer uden at de sidder klemt.

Bilen har desuden et frunk, som ikke er enormt, men som vi bruger til at opbevare ekstra genstande undervejs. De rammeløse døre er en klassisk sportsdetalje, der ser fremragende ud, og de lukker solidt og støjfrit. Kabinen generelt er bygget med gode materialer, og samlekvaliteten er upåklagelig.

Infotainmentsystemet er så som så og et af de svageste punkter ved bilen. Systemet er hurtigt nok, men layout og brugervenlighed er ikke på niveau med de europæiske konkurrenter. Mange indstillinger ligger begravet i forskellige menuer.

Klimaanlægget styres også på skærmen, og man kan justere luftstrømmen direkte uden at grave sig ned i undermenuer. Der er altid en dedikeret knap til forrude og bagrude, hvilket er praktisk. Kameraerne er rigtig gode – særligt den funktion, der fortsætter med at vise billedet under bilen, når man kører over en forhindring, er gennemtænkt. Materialer og samlekvalitet i kabinen er absolut godkendt.

Xpeng G9 i Performance-udgaven har langt over 500 hestekræfter og klarer 0-100 km/t på under 4 sekunder. Vi prøver det et par gange på de spanske landeveje, og det er tæske fedt – men vi kører den i virkeligheden det meste af turen i standard-tilstand, for der er rigelig power til hverdagsbrug. Styretøjet er relativt fast, og bilen har en tendens til at føle sig mere som en baghjulstrækker end en forhjulstrækker, hvilket vi sætter pris på. I sport-tilstand og med høj fart i svingene kan den faktisk blive en lille smule lovrende med bagenden.

Komfortmæssigt leverer G9 godt på motorvejen, og luftaffjedringen på den dyre variant giver et løft i forhold til standardvarianten uden luft. Eco-tilstanden dæmper bilens karakter markant, men der er stadig mere end rigeligt med kræfter til at komme sikkert frem.

Xpeng G9 er en af de absolut hurtigste til at oplade på farten på markedet. På turen oplever vi, at de de lovede værdier holder stik. Det er sindssygt hurtigt sammenlignet med konkurrenter som BMW i5, BMW i7 og Mercedes EQE, der alle ligger langt under. Ladestoppene tager typisk 15 minutter, hvilket knap er tid nok til en kort pause.

På motorvej med 130 km/t kører vi cirka 300 km mellem hver opladning i praksis. En vigtig detalje: ladehastigheden falder markant over 80 procent, og ved 90 procent er den nede på 40 kW, så det giver bedst mening at lade fra 5 til cirka 80 procent og så køre videre. Ladepriser på de hurtigladere vi brugte undervejs var høje – op til 6,5 kr. per kWh uden abonnement.

Xpeng G9 er en bil, der leverer på de fleste parametre, og turen til Barcelona bekræfter, at den er et seriøst bud på en stor, elektrisk SUV. Ladehastigheden er blandet de absolut bedste på det danske marked, køreegenskaberne er velafbalancerede, og kabinen er bygget med materialer, der holder.

Den store svaghed er middelmådige assistentsysterme og et navigationssystem, der ikke er overdrevet imponerende. Det er en reel mangel, som Xpeng forhåbentlig adresserer med en softwareopdatering. Til gengæld er det svært at finde en anden bil på markedet, der lader så hurtigt og samtidig byder på så meget plads, så god forarbejdning og så underholdende køreegenskaber. Hvis man kan leve med infotainmentsystemet, er G9 et fremragende valg.