Zeekr 7GT

Det brede, gennemgående lygtebånd foran er så markant, at bilen næsten ser ud til at undvære separate forlygter, og bagpå løber lyset i et bånd. Det er en lav, faldende GT med flotte proportioner. Desværre er der ingen bagrudevisker og det kan blive en udfordring i de mest grisede danske vintermåneder.

Indeni mærker vi med det samme, at Zeekr 7GT er bygget mere som en køremaskine end en højtsiddende familiebil. Man sidder lavt og lukket omkring betjeningen, og samlekvaliteten og materialerne giver en fornemmelse af høj kvalitet, der ellers koster betydeligt mere hos de fleste etablerede mærker. Det er netop dén kontrast mellem følelse og pris, der gør 7GT interessant ved første øjekast.

Pladsforholdene i Zeekr 7GT bærer præg at sin GT-form, hvor bagagerummet mister en smule praktik qua den faldende taglinj.e Ryglænene på bagsæderne kan vippes og man sidder med god støtte i siderne, men det høje gulv gør, at man sidder højt med fødderne og mangler støtte under lårene. En lille skandinavisk hilsen er skilemmen, der gør det nemt at få det lange grej med på vinterferien.

Sæderne er i basisudgaven er betrukket med stof, og det kan være rat i sommervarmen, fordi det ikke bliver varmt eller klistrer. I topudgaven her er det nappelæder, og det føles til gengæld super eksklusivt. En lille detalje: vil du have mulighed for at dæmpe det store panoramaglastag, skal du vente med at bestille Zeerk 7GT til efter 1. juli.

Skærmen er et af Zeekr 7GTs stærke kort. Den er ganske enkelt lynhurtig, og selvom der er rigtig mange menuer at arbejde sig igennem, er menuerne nogenlunde at overskue. Det er tilmed let at slå lydene fra diverse hjælpemidler fra med et enkelt swipe fra toppen og et tryk på hvert hjælpemiddel.

Zeekr 7GT har også en sjov parkeringsfunktion, hvor vi på skærmen kan trykke os frem til, hvor og hvordan bilen skal holde. Det såkaldte ‘Fingertip parking’. Vi prøvede det, og det virker, men kommer mest til at være en gimmick frem for en reel hjælp i hverdagen. Ellers er det værd at fremhæve, at rattet har en helt almindelig størrelse i 7GT, ikke et af de bittesmå, som nogle producenter har forelsket sig i, og det gør betjeningen mere naturlig.

På motorvejen i Comfort-mode er alt flydende og roligt, og selv på de store 20-tommer fælge er komforten høj, ikke mindst med luftundervognen som er standard på topudgaven. Skifter vi til Sport-mode, strammes det hele op, styretøjet bliver tungere, undervognen strammere, og de mange kræfter i topudgaven går Zeekr 7GT ualmindeligt hurtig. Det bedste ved 7GT er dog ikke den rå fart, men hvor plantet den føles på vejen. 50:50 vægtbalance, og et tyngdepunkt tættere på jorden end de høje SUV’er, er med til at gøre underværker for køreoplevense

På de smalle spanske bjergveje er Zeekr 7GT i sit es. Styretøjet har ikke den helt analoge føling, man kender fra en klassisk BMW, men det har stort set ingen elbiler, og i det selskab er det her til den klart federe side. Det er nemt at placere den store bil i selv de mest kringlede sving. Bremserne fortjener fungerer ligeledes godt og det er let at dosere bremsepedalen. Selv efter hård kørsel var der ikke antydning af, at de gav op. Mindre overbevisende er assistentsystemerne, som bærer de kendte udfordringer: vognbaneassistenten holder fint mellem striberne, men den adaptive fartpilot lægger for stor afstand til den forankørende, og systemerne brokker sig, når jeg forsøger at skifte vognbane på motorvejen – også selvom jeg blinker i god tid.

Hjemme kan du lade med op til 22 kW AC. Ved lynladestander kan bilen tage op til 420–450 kW DC, og en opladning fra 10–80 % tager typisk 13–17 minutter.

Efter vores første tur fremstår Zeekr 7GT som en overraskende gennemført bil, der giver adgang til premium-følelse, køreglæde og komfort til langt færre penge, end vi er vant til i klassen. Styretøjet, undervognen og bremserne efterlader et stærkt indtryk på de spanske veje, og kvaliteten i kabinen kan få selv vante Audi-, BMW- og Mercedes-kunder til at løfte øjenbrynene. Det eneste, der for alvor trækker fra, er assistentsystemerne, som stadig mangler den sidste finpudsning.

Det store spørgsmål er, om Zeekr 7GT kan holde det foreløbige niveau herhjemme. Vi har endnu ikke haft bilen til en fuld uges test i Danmark, så den endelige Bilmo-dom kommer først, når vi har kørt den på hjemmebane og oplevet rækkevidde og forbrug under danske forhold. Indtil da står 7GT som et stærkt foreløbigt bekendtskab.