Zeekr 7GT test og priser

Er Zeekr 7GT den elektriske stationcar, vi har ventet på? Længe var der nærmest intet at vælge imellem p åstationcarfronten, men nu er der kommet hul på bylden, og Zeekr 7GT er det seneste skud på stammen. Med en pris fra 325.000 kr. for basisudgaven Core med det 75 kWh store LFP-batteri og 520 km WLTP-rækkevidde er den så skarpt prissat, at vi er lige ved at kalde den en disruptor.

Designet på Zeekr 7GT er subjektivt, men lysbåndet på tværs af fronten, som også sidder på Zeekr 7X, giver den en snert af Ferrari-energi. Ellers er formsproget ret lige til, og det er proportionerne, der gør den elegant. Zeekr 7GT er lav, og det er præcis derfor, vi holder af stationcars. I en tid, hvor vi ikke kan sparke os frem for højbenede SUV'er, er en lav bil et frisk pust.

Den lave højde er ikke kun pynt. Et lavere tyngdepunkt får bilen til at køre bedre, og mindre luftmodstand giver lavere forbrug. Prisen for silhuetten er den skrå bagende, der æder af bagagerummet, og manglende bagrudevisker, hvor der i stedet sidder et Zeekr-logo.

Zeekr 7GT har et lille bagagerum af en stationcar at være, og det er især taglinjens skråning, der gør det. Under gulvet i bagagerumemt er der dog et ekstra rum med en smart skillevæg, så indkøbsposerne bliver stående. Foran gemmer Zeekr på et frunk, der passer perfekt til ladekablet og de ting, familien hurtigt skal have fat i. Det er fedt, for overraksende få stationcars har et frunk.

På bagsædet er der god plads, og trods de rammeløse døre oplevede vi ikke nævneværdig vindstøj. Som i alle elbiler ligger batteriet i bunden af bilen, og det presser gulvet lidt op, så lårstøtten er kompromitteret. Det betyder at lårene ikke rigtig hviler på sædet, men fødderne kan komme ind under forsædet så man sidder anstændigt. Glastaget er mørkt tonet, men der er ingen solgardin, og det er irriterende en varm dag. Der skal man op i topmodellen får at få det blændet. Zeekr 7GT må trække 1.600 kg på krogen i alle udgaver, hvilket er mindre end Audi A6 Avant e-tron, så har du en stor trailer, er Zeekr ikke det oplagte valg.

Kabinen i Zeekr 7GT er virkelig lækker, også selvom testbilen er basisudgaven Core med kunstlæder og nylon. Rattet indstilles manuelt, hvilket vi godt kan lide, og på rattet sidder rigtige fysiske rulleknapper til menuer og lyd frem for touchflader i pianolak. Gearvælger og vinduesvisker sidder på hver sin stilk, og under skærmen finder vi fysiske knapper til lås, bagklap, lydstyrke og afspilning. Den trådløse lader har køling, der er både kopholdere og et dybt rum med USB-C stik, og den har naturligvis Apple CarPlay og Android Auto.

Selve infotainmentsystemet i Zeekr 7GT er ret lige ud ad landevejen. Det første, du gør, er at slå hastighedsadvarsel, distraktionsadvarsel, træthedsadvarsel og vognbaneassistent fra, og det er super let. Som i mange kinesiske elbiler er der et hav af valgmuligheder, fra styrken på regenerering til ambientlys i alle farver, og det bliver næsten for meget. Det er en smagssag, men vi er ikke til det. Vi kan godt lide, når bilproducenterne vælger den bedste opsætning i deres optik. Den største daglige anke er dog ikke på skærmen: Zeekr 7GT har ingen bagrudevisker, og en sensommermorgen med dug skal du op over 80 km/t, før bagruden bliver klar. Giv os nu bare en bagrudevisker.

Zeekr 7GT Core har baghjulstræk og 422 hk, og det er rigeligt til alt, hvad en stationcar skal kunne i hverdagen. I Comfort-tilstand er styretøjet dog så let, at det føles helt bedøvet, så vi har lavet vores egen Individual-opsætning med det sportslige styretøj, der giver mere modstand, mens undervognen står i Comfort. Det er den kombination, Zeekr 7GT kører bedst i, og den er værd at bruge et par minutter på at sætte op.

På pressekørslen i Spanien kørte vi bilen med luftaffjedring, men vores testbil har helt almindelig stålundervogn, og den er stadig komfortabel. Over lappet asfalt og vejarbejde tager bilen underlaget uden problemer, og vi savnede ikke noget i basisudgaven. Til gengæld har Zeekr 7GT ikke den tyngde og bilfornemmelse, som f.eks. en BMW i5 Touring har; BMW'en føles som en bil med elmotor, mens Zeekr føles mere som en computer på hjul. Assistentsystemerne trækker ned: den adaptive fartpilot fungerer fint, men den mere selvkørende vognbaneassistent vimser lidt, og den bremser alt for tidligt ned før rundkørsler, så vi blev en irritation for trafikken bag os. Så der er plads til forbedringer på den front.

Opladningen er et af de steder, hvor Zeekr 7GT for alvor løber fra konkurrenterne. Bilen lader med 420 til 450 kW på lynlader afhængigt af batteri, og 10-80 % tager omkring 13 minutter. Her er Mercedes CLA Shooting Brake den eneste stationcarmodel, der kan være tilnærmelsesvis med. Der er ikke mange ladere i Danmark, der kan levere den effekt, men Zeekr er klar, når de kommer. Hjemme lader Zeekr 7GT med 22 kW AC som standard, hvilket er bemærkelsesværdigt og helt fabelagtigt, hvis du har installationen til det.

Forbruget er også godkendt. Over 330 km med landevej, motorvej og bykørsel endte vi på 14,9 kWh/100 km, men det skal siges, at det var fire sommerdage med omkring 20 grader og dermed optimale forhold. Zeekr 7GT er rimelig nøjsom, og det er først på motorvejen, at forbruget begynder at stige. Vælger du det store 100 kWh NMC-batteri, kommer rækkevidden over 600 km, men basisudgaven er nok til de fleste.

Zeekr 7GT vandet vores stortest af elektriske stationcars, og vi er ikke i tvivl: til 325.000 kr. kan man ikke komme uden om den. For at få noget, der blot kan sammenlignes med den udstyrsmæssigt, skal du op omkring 470.000 kr. for VW ID.7 Tourer, 565.000 kr. for Audi A6 Avant e-tron og 620.000 kr. for BMW i5 Touring. Zeekr er billigst, lader hurtigst, bruger lidt strøm og har en kabine, der materialemæssigt føles mere eksklusiv end tyskernes pianolak og fedtfingre. Vil du have topmodellen, får du 100 kWh, firehjulstræk og 625 hk for 440.000 kr., og det er stadig under de tyske konkurrenter.

Der er dog kompromiser. Zeekr 7GT er den af de fire biler, vi har mindst langtidstillid til: assistentsystemerne er ikke på niveau med tyskernes, de udfoldelige dørhåndtag har ikke altid gjort, hvad de skulle, og ingen ved endnu, hvordan værditabet bliver. Men til den pris leverer Zeekr 7GT så meget bil for pengene, at den er det bedste bud på en elektrisk stationcar lige nu.