Audi A6 Avant test og priser

Audi A6 Avant e-tron har vi ventet på. Den kommer som nummer to anstændige, store premium-stationcar på el i Danmark, og den ankommer med et imponerende teknisk fundament: et stort batteri, masser af kræfter i den firehjulstrukne variant og en WLTP-rækkevidde på over 700 km. Prisen starter et godt stykke over den halve million kroner for basisudgaven med lille batteri.

Audi A6 Avant e-tron er en smuk bil, og det er en af grundene til, at vi er begejstrede for den. Den har en cw-værdi på 0,24 og det kan man se på dens strømlinede silhuet. Det er en stationcar-form, der er lavere og mere elegant end de SUV'er, vi har kørt i årevis, og vi synes, den ser mere raffineret ud på vejen.

Vi er vilde med stationcar-formen, som Audi har løst virkelig godt. Det giver et flot, sportsligt udtryk, men det er ikke den klassiske, boksede stationcar-form - og det kan man have holdninger til. Man kan tilkøbe kamera-sidespejle, der gør bilen endnu mere aerodynamisk, men det er ikke en løsning vi foretrækker i praksis. Alt i alt er A6 Avant e-tron en bil, der ser godt ud.

Bagagerummet i Audi A6 Avant e-tron er stort med over 500 liter, og man kan nemt lægge bagsæderne ned med et enkelt håndtag og få et langt, plant lasteareal. Det er særligt praktisk, hvis du skal have store og lange genstande deromme.

Bagsædet er en anelse skuffende til en bil i denne klasse. Man sidder højt, fordi batteriet fylder i bunden, og selvom der er acceptabel hovedhøjde, savner vi lidt mere støtte og benlængde. Har den forreste passager sat sædet langt tilbage, begynder det at blive trangt for benene bagi. Det er ikke katastrofalt, men bagsædekomforten er en tand dårligere end i SUV'en Audi Q6 e-tron.

Kabinen i Audi A6 Avant e-tron er et storskærms-miljø. Der er flere skærme herinde end de fleste forventer. Den store hovedskærm giver adgang til navigation, ladeplanlægning, multimedie og meget mere. Klimablokken sidder permanent tilgængeligt i bunden, og det fungerer fint i hverdagen. Den digitale instrumentering er let overskuelig.

Der er dog et par ting, vi ikke er begejstrede for. Eksempelvis bruger Audi stadig trykfølsom pianolak på rattet, på trods af at Volkswagen allerede har erkendt, at det er en dårlig idé og fjernet det i den nye Passat. Det samme gælder midterkonsollen, der efter en uges brug allerede er ridset og fedtet - det er simpelthen ikke godt nok i en bil til den pris.

Audi A6 Avant e-tron er en velkørende bil, der overrasker med sin dynamiske kant. Den er baghjulstrukket, og det mærkes tydeligt: bilen ligger bundsolidt i sving, og presser man den lidt, kan bagenden søge let ud på en måde, der nærmest er BMW-underholdende. Det er noget, vi længe har efterlyst i de mere basisorienterede Audier, og A6 e-tron leverer det faktisk.

Vi tester bilen med luftaffjedring og i Comfort-køreprogrammet, og den gør det rigtig godt. Den er støjsvag ved høje hastigheder, og man kan sagtens føre en samtale uden at hæve stemmen ved 130 km/t. Bilen er tung, men det mærkes faktisk på køreegenskaberne på en positiv måde, da den føles solid og plantet. Vores testbil er Performance-udgaven med luftundervogn, og det er værd at have in mente, hvis man overvejer en variant med stålfjedre.

Audi A6 e-tron excellerer på opladningsfronten. Bilen lader hurtigt på lynladerne på farten og 10 - 80% er overstået i en ruf. Det er i toppen af klassen på dette parameter.

Bilen har desuden to ladeporte - én til både AC og DC og én i den modsatte side til kun AC. Det betyder, at det er nemt at nå kablet uanset hvordan ens ladeboks er placeret. I vores vintertest ved temperaturer omkring nul grader ligger det reelle forbrug på ca. 22-23 kWh/100 km, hvilket giver en reel rækkevidde på potentielt 450 km. Motorvejsforbruget ved 130 km/t ligger på lidt under 30 kWh/100 km - og med et batteri på 94,9 kWh er der stadig over 300 km mellem hvert stop selv i koldt vejr.

Audi A6 Avant e-tron er en bil, vi egentlig er begejstrede for. Den er hurtig til at lade, den kører nogenlunde dynamisk, den er støjsvag på motorvejen, og den ser fremragende ud.

Der er dog ting, der trækker ned. Prisen er til den høje side. Hertil kommer prisen for ekstraudstyr, der også er til den høje side. Bagsædekomforten er ikke overdådig og pianolakken overalt i kabinen er en fejltagelse. Men hvis du leder efter stærkt autobahn-lokomotiv på el i premium-klassen, er Audi A6 Avant e-tron et stærkt bud.