Skoda Epiq test og priser

Er Skoda Epiq den lille elbil, du skal vælge? Epiq er bygget på samme platform som de andre nye små elbiler fra VW-koncernen, og den er i bund og grund Skodas bud på en hævet og lidt mere konservativ VW ID. Polo, med Renault 4 som den oplagte konkurrent. Prisen starter ved 190.000 kr. Det fornuftigt udstyrede introduktionsniveau Selection koster dog 245.000 kr., og du kan vælge mellem et lille batteri med lige over 300 km WLTP-rækkevidde og et stort med over 400 km. Skoda Epiq er nem, praktisk og rummelig. Spørgsmålet er bare, om koncernen har bedt Skoda om at skrue ned for de små geniale detaljer, så søstermodellen fra VW kan få det lækre.

Skoda Epiq er designmæssigt en bil, der splitter vandene. Vi synes, den er lige lovlig overdesignet. Fronten har en engelsk bulldog over sig med kæmpe underløbe og kæmpe lygter på en bil, der i virkeligheden ikke er særlig stor. Skodas nye designsprog med de meget smalle lygter fungerer bedre på de større modeller. På bagenden sker der også ret meget.

Skoda Epiq har dog også fine detaljer. Vi er vilde med panelet bagpå med Skoda skrevet ud, og bagrudeviskeren på sin plads. Det hjælper ikke, at testbilen er hvid. Designet fungerer klart bedre i andre farver. Fælgene ser lidt små ud, og vælger du basisudstyret, får du 17 tommer stålfælge. Epiq må trække op til 1.200 kg.

Skoda Epiq har et bagagerum på 475 liter, men en god del af pladsen gemmer sig under gulvet, hvor der er en kæmpe brønd. Lægger man det hele sammen, er pladsen næsten på højde med Skoda Elroq, som er en klasse større. På bagsædet sidder vi med god plads til en voksen på 179 cm, og der er masser af loftshøjde. Materialerne er fine, og selvom der er hård plast på siderne, er det helt rimeligt i en bil til omkring 200.000 kr.

Der er dog et par detaljer, hvor Skoda Epiq skuffer. ISOFIX-beslagene sidder skjult inde i sædet, hvor Skoda normalt har en lille plastikklap, og du præcist kan se, hvor bøjlerne gemmer sig. Nu skal du famle frem og tilbage, når barnestolen skal på plads, og det er ærligt talt jammerligt lavet sammenlignet med, hvad mærket plejer at levere. Isskraberen er flyttet fra tankdækslet til siden af bagagerummet, og frunk er desuden ekstraudstyr.

Skoda Epiq har en kabine, der er gennemtænkt på mange punkter, men også her er der skåret i detaljerne. Vi har altid anbefalet Skoda Enyaq frem for VW ID.4, fordi Skodaen er federe at betjene. VW ID. Polo har fået knapper til temperaturen og en lækker drejeknap til volumen, men i Epiq er volumen rykket op på skærmen. Den er sværere at ramme under kørsel og billigere at producere.

Resten af Skoda Epiq er til gengæld virkelig fint lavet. Der er andre fysiske knapper, ingen pianolak og rigtige knapper på rattet. Den integrerede skærm foran føreren minder om løsningen i Enyaq. Armen til fartpiloten på ratstammen kan virke gammeldags, men vi kan betjene den helt uden at kigge ned, og det sætter vi pris på. Selve systemet fungerer upåklageligt. Af førerassistenterne er der kun én funktion, vi har lyst til at slå fra, og resten virker, som det skal. I mange andre biler i klassen skal man slå langt flere systemer fra, før køreoplevelsen ikke føles enerverende.

Først og fremmest er den super nem at have med at gøre. Skoda Epiq er forhjulstrukken og føles en smule tung i næsen, men den har ikke store tendenser til at understyre. Epiq er ikke bygget til at blive kørt friskt på en snoet landevej, og det har den heller aldrig foregivet at være. Til gengæld er den komfortabel, og ved motorvejsfart er den relativt støjsvag, når man tænker på bilens størrelse og klasse. Det er en elbil, der gør hverdagen let, og det er nok også det, de fleste købere er ude efter.

Venderadius er ikke helt på niveau med storebror, den baghjulstrukne Elroq, og en hurtig u-vending minder mere om en almindelig forhjulstrukket bil. Køreprogrammerne har ikke den store effekt udover lidt kvikkere speederrespons og tungere styretøj i Sport.

Skoda Epiq lader ikke med ret høj effekt som den maksimale, men det svarer til VW ID. Polo, og i praksis lader bilen stabilt og hurtigt hele vejen op til 75 %. Det betyder, at det tager lige så lang tid at lade fra 40 til 50 % som fra 50 til 60 %, i stedet for at bilen kun for alvor lader, når batteriet er næsten tomt. Det er en ladeoplevelse, der minder om de andre små elbiler fra koncernen.

Kunne Skoda Epiq have ladet med 150 kW? Ja, og det havde været rart, men det er ikke en bil til de mange lange ture. De fleste bilister bruger en lynlader et par gange om året og lader ellers med 11 kW i indkørslen derhjemme. Rækkevidden fortjener derimod opmærksomhed: Det lille batteri giver i virkeligheden omkring 250 km om sommeren og 200 km om vinteren. Parkerer du en kold bil i et par timer, æder opvarmningen af systemet desuden yderligere kilometer, når du starter igen. Kører du lange arbejdsdage med flere kundebesøg, kan det blive for lidt. Har du derimod 20 km til arbejde, er det lille batteri rigeligt, og så er der penge at spare.

Skoda Epiq er en nem, rummelig og fornuftig elbil, og vi er ret sikre på, at den bliver en af årets mest solgte biler. Udstyrsniveauet er dog afgørende. Basismodellen har kun enkeltzonet klima, ingen varme i sæder eller rat, ingen trådløs opladning, intet bakkamera, ingen V2L, kun adaptiv fartpilot og stålfælge. Den er strippet for udstyr. Den rigtige Epiq er Selection-udgaven, og så er prisen en helt anden. Skoda Elroq med nogenlunde samme rækkevidde starter prismæssigt ikke meget højere. Med Elroq får man en klasse større og en mere komplet bil, der også er federe på motorvejen.

Mellem Skoda Epiq og VW ID. Polo er det en tæt kamp. Epiq har ikke mere plads end Polo, man sidder bare lidt højere. Polo har retroudtrykket, en lidt større instrumentering og flere fysiske knapper. Kabinen i ID. Polo er federe at betjene. Skoda har dog medvind og mange loyale ejere, så det bliver et spændende opgør.