Renault 4 test og priser

Renault 4 er kåret som Årets Bedste Mini SUV i både 2025 og 2026 i Kuffert & Kørehandskers store Automobilårbog, og det er ikke svært at forstå hvorfor. Bilen fås med to batteristørrelser: et lille batteri på godt 40 kWh med cirka 330 km rækkevidde fra lige over 200.000 kr., og et stort godt 52 kWh-batteri med op til 400 km WLTP-rækkevidde. Motoren leverer enten 120 eller 150 hk afhængigt af batterivalget, og begge versioner trækker på forhjulene. Vi har tilbagelagt næsten 1.500 km i bilen over otte dage, og summen af alle dens kvaliteter gør den til et møgcharmerende og funktionelt valg i klassen.

Renault 4 er latterlig lækker at se på, og det er en del af grunden til, at vi er så begejstrede for bilen. Fronten er nærmest nok til at sælge bilen alene, og de karakteristiske baglygter og vinduet over bagdækket er en direkte hyldest til den originale Renault 4 fra 1960'erne. Det er det historisk betingede design, der giver bilen en charme og personlighed, som generiske designede konkurrenter simpelthen ikke kan matche. Topmodellen kommer med detaljer som det franske flag, den gule førtrøje og et lille billede af bilen i kabinen, og det er den slags detaljer, der gør, at man bliver glad for at sætte sig ind. Renault fremhæver desuden, at bilen er samlet af dele produceret inden for en 300 km radius af fabrikken i Nordfrankrig, hvilket er en klar statement om at være en europæisk. Samlet set er Renault 4 en bil, man rigtigt gerne vil køre rundt i, og det tæller mere, end man måske umiddelbart tror.

Renault 4 vinder klart over sin lillebror Renault 5, når det kommer til plads. Testchaufføren er 181 cm høj og sætter vi sædet, som vi normalt sidder, og der var stadig acceptabel benplads på bagsædet. Det er ikke en stor bil, men i modsætning til Renault 5, hvor knæene ville presse mod forsædet, kan man reelt sidde bag sig selv her. Bilen er altså et realistisk valg for familier med teenagebørn over 180 cm. Bagagerummet er regulært og praktisk, og der er kroge, rum og opbevaringsløsninger, der gør hverdagen lettere. Bilen kan trække 550 kg på krogen, hvilket er et fint ekstra argument for den lille familie. Det eneste, man skal leve med, er at ladekablet ikke har et dedikeret rum under gulvet, da der sidder en subwoofer der, og der er ingen frunk. Kabinen byder på USB-C-stik og praktiske lommer til telefon og tablet, og selv om noget plast er lidt hårdt, er det acceptabelt til prisen.

Infotainmentsystemet i Renault 4 er som i Renault 5 enten et simpelt system i basisudgaven eller et fuldt Google-baseret navigationssystem i topudstyrsversionen. Sidstnævnte fungerer perfekt, og finder automatisk ladestop på ruten og beregner, om du når frem med den tilgængelige rækkevidde. Det er intuitivt og fungerer uden at kræve meget opmærksomhed fra føreren. Kabinen byder derudover på fysiske knapper til det meste, og det er en klar fordel i hverdagen. Der er en dedikeret knap til at slå vognbaneassistent og fartalarm fra med ét tryk, uden at skulle ind i nogen menu. Multisense-systemet giver mulighed for at vælge mellem sport og comfort, men vi kørte udelukkende i comfort og oplevede det som det klart bedste valg. Den induktive lader er funktionel, men ikke hurtig, vi opnåede kun 12 procentpoint opladning af en iPhone på en time, hvilket er langt fra de kinesiske konkurrenters niveau.

Renault 4 er en velkørende bil, der formår at kombinere komfort og køredynamik på en måde, der gør den tryg at sætte sig ind i. Selv på våde veje overrasker den med et overraskende godt vejgreb, og vi oplevede kun et lille hjulspin, da vi virkelig gav den gas i et sving. Det er netop her, de europæiske elbiler adskiller sig fra deres kinesiske konkurrenter, som på papiret kan tilbyde mere bil for pengene, men som ikke matcher den her fornemmelse af kontrol og præcision. På motorvejen er Renault 4 relativt støjsvag og komfortabel, og vi kørte uden problemer 130 km/t i længere tid. Forbruget lå på omkring 23 kWh i snit ved motorvejskørsel med fuld fart, mens vi ved 110 km/t og blandet kørsel kom ned på 18 kWh. Det er et fornuftigt forbrug for en bil i denne klasse, og det understreger, at Renault 4 sagtens kan bruges som pendlerbil i hverdagen.

Renault 4 lader med maksimalt 100 kW på en lynlades, og det er ikke overdrevet imponerende. Vi ladede udgaven med stort batteri fra 29 til 71 procent på 18 minutter med et gennemsnit på 68 kW, og vi vurderer, at bilen med stort batteri godt kan ramme 10-80 procent på under 30 minutter. Det er okay men ikke imponerende Hvis man kører på tværs af landet to gange om ugen og har brug for lynhurtig opladning, er Renault 4 nok ikke det rigtige valg. Men kører man kun ti lange ture om året, kan man sagtens lever med det. Forbruget er generelt lavere end hos mange kinesiske konkurrenter, som ellers er teknisk foran på ladehastighed og batteristørrelse.

Renault 4 er årets bedste mini SUV i både 2025 og 2026, og det er summen af alle dens kvaliteter, der gør den fortjent til titlen. Den er velkørende, komfortabel, fornuftigt motoriseret og prismæssigt fair. Designet er møgcharmerende, kabinen er funktionel og gennemtænkt, og plads- og praktikalitetsniveauet overgår klart lillebroderen Renault 5. Med 550 kg på krogen, Google-navigation og fysiske knapper til det vigtigste er den en uangribelig hverdagsbil til den lille familie. Man skal dog leve med, at ladehastigheden på 100 kW ikke er klassens bedste, og at den induktive lader er langsom. Kinesiske konkurrenter leverer mere teknologi og hurtigere opladning for pengene, men de kører ikke nær så godt.