Citroen e-C3 test og priser

Citroën ë-C3 var en af de mest interessante biler i 2025 - ikke fordi den er perfekt, men fordi den markerer et egentligt vendepunkt for elbiler. Med en pris på ned omkring 150.000 kr. (afhængigt af kampagnetilbud) er den en ud af et par elbiler, der har bragt elbilen ned i et prisleje hvor stort set ALLE nybilskøbere kan være med. Med et enten 30 eller 44 kWh batteri, en rækkevidde op 320 km WLTP i den store udgave, 113 hestekræfter, 210 Nm og en anhængervægt på op til 550 kg, lyder den jo næsten for god til at være sandt. Men spørgsmålet er, om den leverer i den virkelige verden?

Citroën ë-C3 er en høj bil til sin størrelse - på højde med en ID.3 og højere end både Renault Twingo, Peugeot 208 og forgængeren C3. Det skyldes batteripakken i bunden, som løfter hele karosseriet, og det giver bilen et lidt oprejst udtryk, som om den er født med kop. Det er ikke grimt, men det er heller ikke klassisk elegant.

Indvendigt er der en tværgående stribe med stof på handskerummet, som vi synes er tæske fed og giver kabinen lidt personlighed. Listerne og detaljerne har en smule funk over sig, som man forventer af Citroën. Materialekvaliteten er billig, som man må forvente til prisen, men layoutet er funktionelt og overskueligt - og det er i sidste ende det vigtigste i en bil med en frapris på under 150.000 kr.

Bagagerummet på 310 liter er rimeligt dybt og fornuftigt til en bil i denne klasse, men den høje læssekant er en lille irritation i hverdagen. Skal man løfte tunge ting ind, kræver det en ekstra indsats.

På bagsædet kan en voksen sagtens sidde, men gulvet er højt på grund af batteripakken i bunden, hvilket betyder at benene ikke støtter naturligt på sædepuden. Det er ikke et langturskomfortabelt bagsæde, men det er heller ikke forventeligt i en minibil, der konkurrerer med BYD Dolphin Surf og Renault Twingo. Til det den er, er pladsen fin - og forsæderne med de særlige Citroën Comfort-sæder i VTR-udgaven sidder man faktisk rigtig fint i.

Kabinen i Citroën ë-C3 er overraskende traditionel for et mærke, der ellers godt kan lide at gøre tingene lidt skæve. Der er fysiske knapper til vinduer og spejle, og klimaanlægget styres med rigtige drejeknapper - det fungerer funktionelt godt, selvom bilen har svært ved at holde varmen om vinteren. Ved temperaturer under nul grader går der lang tid, før kabinen er ordentligt varm, og vi ville have nydt godt af kørehandsker på de kolde morgener.

Infotainmentskærmen er af den simpleste type: Radio, telefon og navigation er til stede, men dybere indstillinger og køreprogrammer finder man ikke her. Speedometeret og rækkeviddemåleren er banale og ikke særlig dynamiske, så man skal ikke sætte for stor lid til rækkeviddeestimatet i praksis. Der er QI-opladning og to USB-C stik, og det fungerer fint. Materialerne er billige, og der er mere pianolak end vi bryder os om, men for ca. 165.000 kr. for den store udgave, er det ikke en overraskelse. Basisudgaven har ikke samme udstyrsniveau. Så den er altså virkeligt skrabet.

Citroën ë-C3 kører forbløffende godt og komfortabelt - faktisk på et niveau der matcher biler en eller to klasser over. Det er en klassisk, blød fransk undervogn, der sluger fartbump og ujævnheder langt mere elegant end en typisk bil i denne størrelse. Den er ikke en Mercedes med luftaffjedring, men den er klart mere komfortabel end en helt almindelig Golf, og det er imponerende til prisen.

De 113 hestekræfter er rigeligt til hverdagskørsel, og de 210 Nm gør hurtige overhalinger mulige uden drama. Svingene håndteres fint og uden de ubehagelige overraskelser, vi nogle gange oplever i nogle konkurrenter med flere hestekræfter. Det er tydeligt, at vi her har at gøre med en bilproducent med mange årtiers erfaring i at sætte en undervogn ordentligt op - køreoplevelsen er ganske enkelt uventet god til prisen.

Vinterforbruget på Citroën ë-C3 er ikke overdrevet imponerende - vi kørte 200 km og brugte 42,7 kWh, svarende til 21,3 kWh pr. 100 km. Heraf var 60 km motorvej, og der er bilen særligt tørstig, da dens høje, boksede form ikke er specielt aerodynamisk. Resultatet er, at man om vinteren realistisk bør forvente en rækkevidde på omkring 200 km på en fuld opladning i udgaven med stort batteri. Køber man basisudgaven med et batteri på 30 kWh, så giver det sig selv, at med et forbrug på omkring 21 kWh/100 km om vinteren, så ser man ind i en rækkevidde på ca 140 km. Vil man gerne lade når batteriet når 10% og stopper opladningen ved 80%, så er vi nede på reelt set omkring 100 km mellem hver opladning.

Vi oplevede desuden en situation, hvor bilen nægtede at kommunikere med en lynlader undervejs i testen, og den slags glitches er ikke OK - heller ikke på billige biler. På papiret kan den lade med op til 100 kW DC, men vi har ikke været i nærheden i hverken e-C3 eller med søstermodellerne med samme teknik: Fiat Grande Panda eller Opel Frontera. Så forvent en uhyre langsom ladeoplevelse ved DC-ladere. På AC-ladere oplader den med 11 kW – som er branchestandard.

Citroën ë-C3 er en vigtig bil - ikke fordi den er fejlfri, men fordi den beviser, at demokratiseringen af elbiler er reel. For ca. 165.000 kr. får man topmodellen med 113 hestekræfter, komfortabel undervogn, Comfort-sæder i VTR-udgaven, trækkrog til 550 kg og et infotainmentsystem der gør det nødvendige og basale. Det er mere end de fleste benzindrevne konkurrenter i klassen kan tilbyde til samme pris.

Men der er forbehold. Vinterrækkevidden på realistiske 200 km i topudgaven er alt andet end imponerende, bilen er tørstig på motorvej, blinklydene er ulidelige og kan ikke ændres, og vi oplevede en irriterende ladeglitch undervejs. Vi giver den syv ud af ti stjerner efter Citroën har nedjusteret prisen og forlænget garantien til 5 år. Konkurrencen fra Renault 5, Renault Twingo og BYD Dolphin Surf sætte ë-C3 under pres, men lige nu er den et fornuftigt valg, hvis komfort og praktisk hverdagsbrug er det vigtigste for dig – og su stort set aldrig planlægger at lynlade på en DC-lader.