Volvo EX60

Volvo EX60 er umiskendeligt en Volvo med Thors hammer-signaturer foran, en lav snude og et roligt formsprog, der er let at sluge. Hvor både Mercedes GLC og særligt BMW iX3 skiller sig markant ud, spiller EX60 mere på det afdæmpede og elegante. De nye flush dørhåndtag er gode for både aerodynamik og det glatte udtryk, men vi bed mærke i en lidt skarp kant ved åbneknappen, som man mærker hver gang. Bagtil sidder de klassiske lodrette bremselys, og helheden er typisk velafbalanceret Volvo.

Volvo EX60 er lys og rummelig at sidde i, og den nye platform giver masser af benplads både for og bag. Vi sidder godt på bagsædet med god knæplads, og som standard er der klimazone og sædevarme bagi – de gæve svenskere har tænkt over detaljerne. Bagagerummet er stort, og bunddækslet kan deles i to, så man kan komme til en lille aflukket sektion, selvom eksempelvis et hundebur står og fylder ovenpå. Der er også et mindre frunk til ladekablet.En enkelt ærgrelse: EX60 har glastag som standard, men det er kun i den helt dyre Ultra-udgave, at det kan dæmpes. Så vælger man Plus, kan man ikke skærme for solen bagi, og det kan blive varmt på en solrig dag.

Volvo EX60 byder på et Google-baseret system, der for os er en klar forbedring over de nuværende Volvo-systemer, og en ny Gemini-taleassistent gør det muligt at føre en egentlig samtale med bilen. Til en start kører den i en engelsk betaversion, men en dansk udgave ventes efter sommerferien. Kabinen fungerer godt og er logisk indrettet, og de mest brugte genveje til spejle og rudeafrimning ligger lige ved hånden.Mindre begejstrede er vi for det meget lille rat, som simpelthen er for lille for vores smag, selvom det er lækkert at holde ved. Betjeningen på rattet sker via trykfølsomme knapper og små joysticks, der er nemme at lære at kende. Førerdisplayet er trukket langt frem, så vi ikke savner et head-up display, og en decideret verdensnyhed er sikkerhedsselerne, der tilpasser sig både kropsbygning og kørselssituationen.

Volvo EX60 er fra start sat op til komfort, og det er nemt at mærke i P10 med adaptiv undervogn. I den bløde indstilling er bilen super behagelig og krænger kun en anelse i svingene, mens den hårdeste indstilling strammer det hele op. Det eneste, der ikke følger med, er styretøjet, som forbliver det samme uanset indstilling – sådan føles det i hvert fald. Det er det mindst involverende styretøj, hvis vi sammenligner med Mercedes GLC og BMW iX3. Det er ret løst, og kombineret med det meget lille rat bliver vores udmønter vores styreinput i større udslag på hjulene end vi bryder os om.På motorvejen excellerer EX60 til gengæld. Støjniveauet er holdt rigtig pænt nede, og den bløde undervogn giver en høj komfort over lange stræk. Assistentsystemerne er derimod ikke revolutionerende; de fungerer fint, når vejen er fri, men kommer i tvivl, så snart en lastbil uventet trækker ud, og de er ikke på niveau med det bedste i klassen. Der er one pedal drive til dem, der er til den slags. Som hverdagsbil er EX60 nem at manøvrere rundt. Det endelige forbrug og rækkevidde under danske forhold må vente til vi får bilen til Danmark.

Volvo EX60 fås med batterier på 80, 91 og 112 kWh netto, hvilket giver en officiel WLTP-rækkevidde på 620–810 km afhængigt af variant. Hjemme kan du lade med op til 22 kW AC. Ved lynladestander kan bilen tage op til 320–370 kW DC, og en opladning fra 10–80 % tager typisk 18–19 minutter.

Efter vores første tur fremstår Volvo EX60 som en gennemført elbil med stærke kort på komfort, kabine og teknologi. Den nye Google-platform, den behagelige undervogn og de mange gennemtænkte detaljer gør et solidt førstehåndsindtryk, og som komfortabel hverdagsbil rammer den plet. Det er bare ikke bilen for dig, der jagter det sidste gran af køreglæde, for her er styringen den mindst engagerende i klassen, og det lille rat er ikke vores kop te. EX60 designes og bygges i Sverige på den nye Torslanda-fabrik og leveres fra oktober i P6 og P10, mens den langtrækkende P12 med 800 km rækkevidde først kommer i 2027. I et af markedets hårdeste segmenter bliver det spændende at se, om den kan bide sig fast. Vi har dog endnu ikke haft bilen hjemme til en fuld uges test, så den endelige Bilmo-dom kommer først, når vi har kørt den på hjemmebane.