Polestar 3 test og priser

Polestar 3 er en Performance-SUV, der ikke forsøger at være noget andet end præcis det. Med et kæmpe batteri, over 500 hestekræfter i topudgaven og en 0-100 km/t-tid på omkring fire sekunder er den bygget til dem, der vil have det sjovt bag rattet. Basisudgaven har baghjulstræk mens topudgaven har firehjulstræk.

Polestar 3 er tenderende smuk - det er ikke et udtryk, vi bruger om mange SUV'er. Den tidligere CEO for Polestar var designer, og det kan man se. Designet er edgy og markant, og bilen holder sig godt set fra alle vinkler.

Inde i kabinen er filosofien less is more. Der er ingen knapper, og layoutet er rent og minimalistisk. Gearvælger, blinklys og viskere sidder på stammer bag rattet. Det er et bevidst designvalg, der kræver lidt tilvænning, men som passer til bilens samlede udtryk. De gule Performance-seler i testbilen understreger, at dette er en bil med en klar Performance-identitet.

Polestar 3 er en fempersoners SUV, og der er virkelig god plads alle fem. På bagsædet er der paddle-bane-agtig benplads - man kan sidde med korslagte ben uden problemer. Der er USB-C-stik, klimazone og sædevarme bagi, og armlæn med kopholdere er der selvfølgelig også. De gule Performance-seler er et fint touch, hvis man er til den slags.

Bagagerummet rummer knap 500 liter og byder på ekstra plads under gulvet, krogholdere til poser og et medfølgende safety kit. Bilen kan trække en tung trailer, der snildt huser to af de største varmblodsheste. Det er et ekstra plus i en bil, der primært er designet til at engagere føreren.

Infotainmentsystemet i Polestar 3 er lynhurtigt og hører til noget af det bedste på markedet. Skærmen reagerer øjeblikkeligt, og hele oplevelsen føles poleret og gennemtænkt.

Et irritationsmoment er dog vinduesknapperne, som er kopieret fra Volkswagen-løsningen, hvor man skal vælge mellem for- og bagruder. Det er en løsning, vi ikke er begejstrede for. Den trådløse oplader til telefonen er i øvrigt ret langsom sammenlignet med eksempelvis Tesla Model Y og en Xpeng G6. For en bil i denne prisklasse er det for slapt, og det bør Polestar rette i en kommende opdatering.

Polestar 3 excellerer, når det gælder køredynamik. Vi har blandt andet kørt den på en frossen sø nord for polarcirklen, og det er her bilens sande karakter viser sig: den danser sidelæns som en 2,2 tons SUV slet ikke burde kunne. Torque vectoring sender løbende ekstra kræfter til det yderste baghjul i sving, og resultatet er en bil, der aktivt hjælper én igennem kurven frem for at kæmpe imod. Med ESC-systemet slået fra kan man køre den fuldstændig sidelæns igennem sving med én hånd på rattet - det er en Joy Ride af en anden verden.

I topudgaven er Polestar er ikke gået på kompromis med noget som helst i chassisopbygningen. Det er Öhlins-dæmpere, Brembo-bremser og komponenter fra de bedste Performance-underleverandører. Fordi batteriet ligger lavt i bunden, har bilen et relativt lavt tyngdepunkt - og det kan mærkes. På asfalt er den ikke helt så komfortabel som Volvo EX90, men det skal den heller ikke være. Det er et komplet anderledes dyr, og i vores optik er det kun Porsche Macan, der på nogen som helst måde kommer op på siden af den, når det handler om køredynamik i en elektrisk SUV.

Polestar 3 har et kæmpe batteri og lader lynhurtigt takket være 800V platformen. En opladning fra 10 til 80 procent tager omkring 20 minutter, og det er præcis, som det skal være for en bil i denne klasse. WLTP-rækkevidden er opgivet til over 600 km, og selv om man næppe opnår det med to heste i en trailer efter bilen er det et solidt tal for en 2,2 tons Performance-SUV.

Det store batteri placeret lavt i bunden er ikke blot godt for rækkevidden - det er selve fundamentet for bilens imponerende køredynamik. Det lave tyngdepunkt, som batteripakken skaber, er direkte sammenligneligt med en sportsvogns, og det er en af grundene til, at Polestar 3 føles så fænomenalt engagerende at køre.

Polestar 3 er en bil, der var værd at vente på. Den halvandet år lange forsinkelse har givet os en færdig, gennemtænkt bil, der ikke går på kompromis.

Skal man vælge mellem Polestar 3 og 4? Polestar 4 er billigere men Polestar 3 er bygget på et bedre fundament og føles mere solid. Fireren ligger prismæssigt tættere på Polestar 2 end på Polestar 3, og value for money ser den måske bedst ud på papiret - men har man først kørt treeren lidt friskt og mærket, hvad torque vectoring og Öhlins-dæmpere kan gøre ved en 2,2 tons SUV, er valget enkelt. Polestar 3 er det fede valg.