Volvo EX90 test og priser

Volvo EX90 er Volvos ultimative topmodel, og den ankommer med et løfte om at sætte en ny standard for luksus-SUV-segmentet. Vi har testet den fuldt udstyrede performance twin motor med over 600 hk, luftundervogn og Bowers & Wilkins-anlæg – en bil der starter over 1. mio. kr. i den konfiguration, mens basisvarianten begynder ved ca. 700.000 kr. EX90 byder på en kabineoplevelse, der tangerer det absolut bedste vi har oplevet i klassen, og den er fokuseret på komfort fremfor dynamik.

Volvo EX90 er en stor og elegant bil, men den kan faktisk virke mere kompakt end sine fem meter tilsiger, afhængigt af farve og fælge. Designet er klassisk Volvo med vandrette baglygter og et stilrent, skandinavisk udtryk, der adskiller sig fra de mere prangende tyske alternativer.

Indvendigt er materialekvaliteten og samlekvaliteen uangribeligt lækker og sætter en ny standard for, hvad vi forventer af en Volvo. Sammenlignet med Audi, BMW og Mercedes er kabinen et klart trin op, og det er svært ikke at blive imponeret, første gang man sætter sig ind.

Volvo EX90 er en syv-personers SUV på over fem meter, og det mærkes indvendigt. Med tredje sæderække oppe er der stadig omkring 350 liter bagagerum – rigeligt til en dobbelt barnevogn, en rejseseng eller noget af det øvrige udstyr, der følger med livet som børnefamilie.

Alle tre sæder på anden række kan justeres frem og tilbage individuelt, og vi kan konstatere, at der faktisk er anstændig plads på tredje række til voksne, der ikke er alt for høje. Midtersædet på anden række kan desuden foldes om til en praktisk armlæn og bord-funktion. Der er sædevarme og klimaanlæg til passagererne bagi, og lofthøjden er acceptabel i forhold til, hvad man kan forvente af et tredje sæderække. Det er en familiebil, der tager sin rolle alvorligt. Den fås også i en 6 personers konfiguration med fire flystole bagi stedet for en bænk på midterste sæderække.

Infotainmentsystemet i Volvo EX90 er bygget på Google og stemmestyring via Google fungerer overraskende godt – vi bad systemet justere temperaturen til 22 grader, og det klarede det uden problemer. Bowers & Wilkins-anlægget med Dolby Atmos-understøttelse er fænomenalt og får det til at løbe koldt ned ad ryggen, selv ved en simpel demonstration.

Der er dog irritationsmomenter, vi ikke kan ignorere. Vi har haft lidt softwarebøvl hver gang vi har testet den. Det skulle altsammen være fikset nu, men den lange periode med problemer har efterladt os med rynkede bryn og lidt anløben tilad til bilens software. Derudover savner vi fysiske knapper til temperaturjustering, og panoramaglastaget kan ikke afskærmes ordentlig for sol, hvilket er en reel mangel for familier og solsensitive brugere. Glitchene er ikke katastrofale, men de er uacceptable i en bil til over en million kroner.

Volvo EX90 excellerer, når det gælder komfort og støjdæmpning. På tværs af grus og brosten oplever vi en smoothhed, der reelt set er en hylde over, hvad vi normalt forventer af selv de bedste tyske premium-producenter – og sammenligningen med en S-klasse Mercedes falder naturligt. Kabinen er så lydsvag og undervognen så veloplagt, at vi næsten ikke kan lade være med at trække parallellen til Rolls-Royce.

Med over 600 hestekræfter og 0-100 km/t tid på 4,2 sekunder er bilen naturligvis hurtig, men accelerationen serveres på en elegant og kontrolleret måde – der er ingen fornemmelse af, at bilen løber løbsk under dig. Vi er faktisk overraskede over, at den klarer sig fornuftigt, når man presser den lidt på mere kringlede veje, og den gør alt, hvad du beder den om i hverdagen, præcis som forventet. Men du har aldrig rigtigt lyst til at køre den hurtigt. Den handler om komfort og om at få dig så afslappet som muligt fra A til B.

Volvo EX90 fås med enten 92 kWh eller 104 kWh batterier (brutto) og den officielle WLTP-rækkevidde opgives til op til 617 km, og i vores uge med bilen landede forbruget på lige under 23 kWh pr. 100 km – et acceptabelt men ikke imponerende resultat i betragtning af bilens størrelse og vægt.

DC-lynladning sker med op til 350 kW, og en opladning fra 10 til 80 procent tager ned til lige over 20 minutter. Det er nu et 800-volt systemet, og den lader som en bil i klassen bør – omend den nye Cayenne EV gør det næsten dobbelt så hurtigt. Basisvarianten har et 92 kWh batteri, baghjulstræk og en rækkevidde på 592 km. Forskellen til topvarianten er altså ikke voldsom – medmindre man bruger 4X4 eller de +600 hestekræfter aktivt. Men så falder rækkevidden naturligvis mærkbart.

Volvo EX90 er tæt på at være den bedste elektriske luksus-SUV, vi har siddet i – kun overgået af Porsche Cayenne. Komforten, støjdæmpningen, pladsen og materialekvaliteten er i en klasse for sig – og som familiebil med syv sæder, lynopladning og en rækkevidde på over til 600 km er den svær at argumentere imod. Vi ender på en solid otter ud af ti, og det er udelukkende den sårede tillid til Volvos software, der holder den fra en niere.

Hvis Volvo får styr på de tekniske drillerier – en sort skærm på dag tre, et nøglesystem der ikke virker som lovet, og dørhåndtag der ikke popper korrekt ud – så er dette en bil, der reelt kan udfordre de absolut bedste i klassen. Til en million kroner er der ingen undskyldning for den slags. Vælger du EX90, vil vi anbefale at overveje, om du reelt har brug for performance twin motor-versionen med +600 hk, eller om 456 hestekræfter og et stort batteri i den almindelige Ultra giver mere mening. Grundessensen – plads, komfort, sikkerhed og Volvo-DNA – er til stede i alle varianter.