BMW iX test og priser

BMW iX er mærkets flagskibs-SUV, og med midtvejsopdateringen er der skruet op på de parametre, vi holder af i en elbil. Den har fået varmepumpe, flere kræfter, længere rækkevidde og en forbedret opladningskurve for at holde den konkurrencedygtig over for konkurrenterne. Modellen fås i flere varianter fra omkring 400 hk til over 500 hk og langt over 600 km rækkevidde. Det er iX 60, der giver mest mening, og det er den, vi har testet.

BMW iX har fået en midtvejsopdatering, der bringer nye diagonale striber i kørelysene og flere karosseridele i bilens farve. Opdateringen giver iX et lidt friskere udtryk, men grundkarakteren er den samme – og den er ikke for alle. Vi synes stadig, den ser en anelse klodset og vulgær ud, og det er absolut ikke et design, der taler til alle.

Det er dog et af de designs, man vender sig til. Efter mange kilometer bag rattet begynder man at se forbi det kantede udtryk og i stedet sætte pris på bilens proportioner og de detaljer, der faktisk er gjort godt. Indvendigt er der ingen tvivl: kabinen er gennemført og lækker i både materialer og finish, og der er en soliditetsfornemmelse i bilen, der er svær at ignorere. De rammeløse døre giver dog en lidt anderledes lyd ved åbning og lukning, som ikke helt matcher resten af bilens kvalitetsfornemmelse.

Kabinen i BMW iX er rummelig og velindrettet, og bagsædet er en af bilens stærke sider. Sædehynden sidder højt og støtter godt under lårene – noget, der mangler i mange elbiler, hvor gulvhøjden tvinger passagerernes ben op i en ubehagelig vinkel uden støtte. Der er to USB-stik til bagsædepassagererne.

Bagagerummet er på 500 liter, hvilket faktisk er lidt i den lille ende sammenlignet med andre SUVer i denne størrelse. Til gengæld er der et separat rum til ladekablet, så det ikke rasler rundt i bagagerummet. Kabinen generelt er uangribeligt lækker i materialer og finish – drejeknappen er i glas, skærmbuen sidder stolt på metalbeslag, og der er trådløs opladning til telefonen på begge sider af midterkonsollen. BMW er rigtig gode til den slags detaljer.

Infotainmentsystemet i BMW iX er bygget op om den store buede skærm, som blev introduceret i den første generation, og den sidder stadig stolt i kabinen. Systemet er funktionelt og har mange funktioner, men det er ikke helt så intuitivt at navigere i som de Google-baserede alternativer, vi kender fra andre elbiler. Det er ikke altid nemt at finde rundt i de forskellige lag i systemet her.

Det er et system, der belønner dem, der bruger tid på at lære det at kende – men for dem, der foretrækker en mere strømlinet tilgang, kan det godt føles en anelse omstændeligt. Til gengæld er der ingen mangel på funktioner eller skærmplads, og den fysiske drejeknap i glas giver en god fornemmelse af kvalitet i den daglige brug.

BMW iX excellerer som langturselbil. Den er fænomenalt komfortabel og støjsvag på motorvejen, og luftundervognen, der koster ekstra, er pengene værd. Undervognen er velafstemt, og bilen styrer overraskende fint i betragtning af sin størrelse og vægt. Det skyldes ikke mindst den ret fine vægtfordeling og lave tyngdepunkt.

På motorvejen ved 130-135 km/t kan man godt fornemme, at man flytter meget metal, men det er aldrig ubehageligt. Bremser, styretøj og acceleration er velafstemt og harmonerer fint med hinanden – det er en bil, der ikke forsøger at imponere med stivhed, men i stedet leverer en reel komfortoplevelse.

BMW iX 60 har et kæmpe batteri og den maksimale ladeeffekt er nogenlunde. I praksis oplever vi, at bilen næsten øjeblikkeligt rammer maksimal effekt hver gang vi sætter stikket i. Ladekurven er desuden relativt flad.

Den officielle ladetid fra 10-80% er opgivet til 35 minutter hvilket ikke er imponerede, men husk her på at batteriet er ret sort. Forbruget ligger højt på 23,8 kWh/100 km på motorvej i kraftig regn ved 130-135 km/t. Ikke overraskende men vi får svært ved at ramme det opgivne forbrug ved blandet kørsel.

BMW iX 60 er en bil, der leverer på det, der virkelig tæller på en lang tur: komfort, rækkevidde og en ladekurve, der ikke skuffer i praksis. Det er en harmonisk bil, hvor bremser, styretøj og acceleration spiller godt sammen – og luftundervognen er pengene værd.

Hvis valget står mellem iX 45 og iX 60, er svaret enkelt: betal det ekstra og få den længere rækkevidde. Det giver mening. M70 til over 1 million kroner er overflødig for langt de fleste. Designet er stadig ikke for alle, og infotainmentsystemet kræver lidt tilvænning. Men som langturs-SUV i premium-klassen er BMW iX 60 et stærkt og velgennemtænkt valg.