Lexus RZ test og priser

Er Lexus RZ den mest oversete elbil i premiumklassen? Lexus forsvandt fra Danmark omkring 2010, fordi danskerne ville have diesel, men mærket har nu været tilbage i to år og har for alvor fået styr på elbilerne. Lexus RZ bygger på Toyota bZ4X, men er sexet så gevaldigt op, at den står som en bil i sin egen ret. Med et batteri på små 80 kWh, en rækkevidde på lige over 500 km og en indgangspris på omkring 400.000 kr. for en veludstyret basisudgave får du rigtig meget bil for pengene. Den har dog én svaghed, og det er ladehastigheden.

Lexus RZ har den klassiske Lexus-front, og designet er bygget op omkring skarpe, edgy kanter. Hvor Lexus tidligere har haft en tendens til at svinge den skarpe kniv lidt for ivrigt, er linjerne her blødt op, så bilen aldrig bliver vulgær. Vi synes, den står rigtig godt. Ikke alle er enige: fronten minder for nogle stadig en del om Toyota, og det er da også i bund og grund en Toyota i forklædning.

Denne udgave af Lexus RZ er et facelift, hvor Lexus har ændret nogle småting, men grundlæggende er det den samme bil. Der er en række funky detaljer, blandt andet en slags antydning af en spoiler bagpå uden et egentligt bræt på tværs, og det hele handler om aerodynamik og dermed rækkevidde. Tilsammen er bilen så langt fra sit Toyota-ophav, at den fremstår som et selvstændigt bud på en premium-elbil.

Kabinen i Lexus RZ er bilens stærkeste kort. Forarbejdningen er udført med en nidkærhed, man sjældent ser, syningerne er gennemført flotte, og man ser ikke en eneste stump karrosserimetal nogen steder i kabinen. Selv lyden af døren, der lukker med et blødt svup, vidner om, at Lexus er gennemført kvalitetsnørdede. Forsæderne støtter godt, og trods den markant faldende taglinje er der fin hovedhøjde på bagsædet.

Den faldende taglinje går til gengæld ud over bagagerummet i Lexus RZ. Det er egentlig rimelig rummeligt, men skal du hente reoler i IKEA, bliver du hurtigt begrænset. Rummet til ladekablet sidder under bagagerumsgulvet, så du kan først komme til det, når du har fået pakket bagagen ud igen, og det er lidt bøvlet.

Betjeningen i Lexus RZ er konservativ, og det er ment som ros. Der er en drejeknap til lydstyrken med en tilfredsstillende klikkende fornemmelse, rigtige knapper til afdugning af ruder og spejle, og kameraet har sin egen fysiske knap. Klimaanlægget betjenes godt nok via skærmen, men menuen står permanent fremme, så du altid kan nå den. Der er masser af ladestik og en trådløs telefonlader. Lexus laver ikke ting om bare for at være funky, og det mærkes som en lavpraktisk brugerflade, der bare virker.

Den store anke ved Lexus RZ er selve infotainmentsystemet. Grafikken ligner noget, der er programmeret i Windows 95, især sammenlignet med det man møder i en Tesla eller i de kinesiske biler. Systemet reagerer hurtigt nok, så det er ikke et funktionelt problem, men det er langt fra lækkert at se på. Vi er heller ikke begejstrede for pianolakken omkring betjeningen, som allerede havde alt for mange ridser på en bil, der kun havde kørt 5.000 km.

Lexus RZ er bygget til komfort og ro, ikke til at blive kastet sidelæns gennem en rundkørsel. Basisudgaven med 224 hk kører 0-100 km/t på 7,5 sekunder, og kræfterne kommer helt udramatisk. Bilen lægger kraften ned præcis så hurtigt, som hjulene kan få den i asfalten, og der er hverken hjulspin eller voldsomme ryk. Den er ikke ikke underholdende men mestendels til til dem, der måske ikke er gamle af år, men måske af sind. Den er støjsvag og komfortabel men på ingenmåde inspirerende rent køredynamisk.

Kabinen i Lexus RZ er virkelig støjsvag, og sæderne er rigtig gode, så motorvejsturene bliver afslappede. Det eneste der forstyrrer roen, er bippene og varsellydene, men dem skal producenterne have med for at score stjerner hos Euro NCAP, og de kan slås fra relativt nemt. Lexus RZ er ikke til køreglæde, men til bekymringsfri kørsel.

I topudgaven fås den med steer-by-wire hvor styrtøjet ikke er fysisk forbundet med hjulene. Det kræver tilvænning, men underbygger den rolige køreoplevelse, da det frasorterer en masse støj fra underlaget. Desværre er rattet et yoke ligesom Tesla havde en kort overgang - altså et flyrat, og her foretrække vi runde rat alle ugens syv dage.

Opladningen er det sted, hvor Lexus RZ halter mest efter konkurrenterne. Bilen lynlader med maksimalt 150 kW, hvor de nye tyske konkurrenter BMW iX3 og Mercedes GLC lader med små 400 kW. I praksis er det forskellen på, om en lynladning fra 10 til 80 procent tager omkring 28 minutter eller omkring 13 minutter. Med den tyske ladehastighed når du knap at spise dine frikadeller, før du kan køre videre, og det mener vi er det niveau, man bør forvente i dag i denne klasse af premiumbiler.

I hverdagen fylder den svage ladefart mindre, især hvis du kan lade Lexus RZ derhjemme. Det er netop dét, en elbil gør bedst: du går ud til en fuldt opladet bil hver morgen og skal aldrig huske at tanke på vej til en aftale. Med en rækkevidde på lige over 500 km skal de fleste sjældent bruge lynladeren. Men kører du ofte langt, er ladetiden et reelt minus, som du skal tage med i overvejelserne.

Lexus RZ gør det, elbiler gør bedst, bare endnu bedre. Den er pakket ind i lækre materialer med en suveræn finish, den er utroligt støjsvag, og den holder dig bekymringsfri i alle situationer, lidt som en butler, der har avisen klar, før du ved, du vil have den. Når vi taler biler under en million, er Lexus second to none på netop den disciplin, og det eneste andet mærke, der gør omtanken lige så godt, er Rolls-Royce. Vi mener helt ærligt, at Lexus gør det sindssygt godt og ikke får de salg, som bilen fortjener.

Vores råd er at købe Lexus RZ i basisudgaven. Den kommer også i en stærkere udgave med 380 hestekræfter og en performanceudgave med 408, men ekstra kræfter er latterligt i en bil som denne, og basisudgaven har allerede læder og masser af udstyr. Du skal kunne leve med det gammeldags infotainmentsystem og en ladefart, der er langt efter de tyske konkurrenter. Kan du det, og vil du have en elbil, der leverer suveræn komfort frem for køreglæde, er Lexus RZ et af de stærkeste køb i klassen.