Toyota bZ4X

Visuelt ligner Toyota bZ4X sig selv. Designændringerne er små, og man skal have den automobilkendende monokel relativt langt ind i øjet for at se dem. Men under huden er cd-værdien faldet et lille hak, og det giver lidt ekstra rækkevidde.
Indvendigt er kabinen velindrettet, og materialerne er gennemgående lækre. Det er ikke en bil, der signalerer drama, og det er præcis det, en stor del af Toyotas kunder vil sætte pris på. Toyota bZ4X er en bil, der ser solid ud uden at råbe op.

Bagagerummet er anstændigt dybt og har gode adgangsforhold, men coupéformen betyder, at hvis du pakker til loft, er der ikke meget overskud. Adgangen er nem, og der er ekstra plads i et rum under bunden. På bagsædet er der anstændig støtte, anstændig hovedhøjde og anstændig benplads.
Der er to USB-C-stik på bagsædet og varme i sæderne i det højere udstyrsniveau. Materialerne er lækre, og lyden af døren, der lukker, fortæller dig med det samme, at her er arbejdet med isolering. Det er ikke klasseledende bagsædeplads, men det rækker fint til en familie på fire.

Kabinen i Toyota bZ4X har masser af fysiske knapper, og det elsker vi. Klimaanlægget har drejeknapper til både temperatur og lyd, og det betyder, at hverdagen ikke kræver dyk i menuer. Den nye 14-tommer skærm er hurtig men ikke helt let at finde rundt i. Både Apple CarPlay og Android Auto kører trådløst.
Infotainmentsystemet er funktionelt, men det fremstår en anelse rudimentært, hvis man kommer fra koreanske eller tyske konkurrenter. Der er to mobilopladere, et fantastisk kamerasystem og pænt med opbevaringsrum. Pianolak er holdt nede til et minimum – det kan vi godt lide.

Toyota bZ4X er præcis og velkørende, men ikke involverende. Toyota selv kalder den “fun to drive”, og det skal de holde op med, for den er ikke en bil, der får os til at lede efter krøllede landeveje. Vi sad i den forhjulstrukne 224-hestes udgave, der nemt rammer alle hverdagens behov.
Den virkelig store forskel er komforten. Toyota har arbejdet med affjedring og lyddæmpning, og resultatet er en kabine, hvor man kunne ligge og tøffe afsted hele vejen fra Spanien til Danmark uden at blive træt. Den firehjulstrukne udgave med 343 hk klarer mere terræn end nogen ID.4 eller Tesla Model Y kunne drømme om, men den skal du kun overveje, hvis du jævnligt skal væk fra asfalten eller trække tungt på krogen.

Toyota har lavet den helt store omgang under huden. Der er ny termisk styring af batteriet, og det betyder, at den kan forvarme automatisk, når du taster en lader ind i navigationen. Selv ved minus 10 grader skulle den nu lade fra 10 til 80 procent på 28 minutter, og det er den væsentligste forbedring siden den oprindelige model.
DC-ladning topper ved 150 kW. Det er ikke klasseledende, men ladekurven er nu så flad, at opladningen er acceptabel. Forbruget i vores test landede på 13,4 kWh / 100 km ved 19 graders varme på sydspansk landevej, og det er fornuftigt. Med 22 kW AC-ladning i topudstyrsudgaven er den særligt velegnet til byboere, der lader ved tre-timers parkeringssteder.