Lexus ES første tur og priser

Lexus ES var en af de allerførste Lexus-modeller overhovedet, og nu er den her i en helt ny, ottende generation, som vi har kørt de første kilometer i omkring San Diego i Californien. ES er det lidt mere økonomisk tilgængelige alternativ til den store LS, men den nye ES vokset markant og skal nu tage kampen op mod BMW i5, Mercedes EQE og Audi A6 e-tron. Til Danmark kommer den udelukkende som elbil, og med en frapris omkring 460.000 kr. lægger den sig skarpt i et dyrt segment. Det er et foreløbigt indtryk, men særligt komforten og det velkendte Lexus-præg fangede os fra start.

Lexus ES ser bedre ud i virkeligheden, end den gør på billeder. På foto virker den ny ES ret generisk, og vi savnede den gamle models blødere former, men ude på vejen står den skarpt. Forlygterne er skåret så skarpt, at det ser ud, som om nogen har stået med et sværd og snittet dem ind i fronten.

Fra siden giver den faldende taglinje, der løber næsten helt ned til bagsmækken, et sportsligt udtryk på en meget lang bil. Bagpå er ES mere speciel med en gennemgående lygtebar og et oplyst Lexus-logo. I kabinen kan man i Luxury Plus få bambustræ i dørene, der lyser op i mørke, og den slags detaljer understreger, at det føles som noget særligt at sidde i en Lexus.

Adgangen til bagagerummet er i klassisk sedan-stil med den lille brevspræke. Der er hverken frunk eller mulighed for anhængertræk. På bagsædet er der masser af knæplads til mine 179 cm. Men da ES ikke er bygget på en dedikeret elbilplatform, er gulvet højt og en stor kasse i midten på gulvet fylder, da der skal være plads til en hybriddrivlinje på andre markeder. Heldigvis kan jeg få fødderne langt frem, så sædehynden støtter nogenlunde.

Materialerne føles lækre hele vejen rundt, dørhåndtagene er elektriske, og i den dyreste Luxury Plus kommer der ottoman-bagsæder med fodstøtte. Der er en limousinefølelse over kabinen, og det matcher præcis Lexus' mission om, at bilen skal være behagelig for alle passagerer.

Lexus ES er den første Lexus med det nye Lexus Connect-infotainmentsystem, og det fungerer nogenlunde i praksis. Skærmen sidder solidt og systemet er hurtigt, men grafikken ser gammel ud og det gælder både hovedskærmen men også den digitale instrumentering foran rattet.

I kabinen er der ryddet grundigt op. Her er dog fysiske knapper gemt under et blødt bælte under skærmen. Knapperne lyser op, når bilen tændes og løsningen fungerer overrraskende godt. Bag panelerne gemmer der sig rigtige fysiske knapper, så vi kan mærke et tydeligt tryk og en skillelinje under fingeren, og det fungerer langt bedre, end det lyder. Vi foretrækker stadig synlige knapper, men når det skal være berøringsbetjent, er det rigtig godt løst i ES, og knapperne er kraftigt opdelt, så vi ikke rammer forkert.

Lexus ES kører, som en Lexus skal. Undervognen er sat komfortabelt op uden at blive gyngende, så et duvende underlag bliver holdt fint i skak. Styretøjet er lækkert kalibreret, hverken for tungt eller for løst. Imponerende nok kamuflerer ES sin vægt på godt to tons rigtig pænt selv på de hårde, amerikanske betonveje.

På motorvejen er det især det lave støjniveau, der tager kegler, og det gør ES til en behagelig langtursvogn. Vi testede også assistentsystemerne, og den adaptive fartpilot bremser blødt op mod den forankørende uden at gribe abrupt ind, ligesom den selv kan skifte vognbane, ved at aktivere blinklyset. Til gengæld er ES ingen raket; i den mindste udgave, 350e med 224 hk, føles den næsten en smule brystsvag, hvis vi skal lave en hurtig overhaling, mens 500e, med firehjulstræk og 343 hk, har langt mere overskud. Vi glæder os til at få den til Danmark og mærke den på dansk asfalt.

Efter vores første tur fremstår Lexus ES som en gennemført og virkelig komfortabel elbil, der heldigvis stadig føles som en rigtig Lexus. Komforten, det lave støjniveau, de lækre materialer og de små Lexus-detaljer gør et stærkt førstehåndsindtryk, og med en frapris omkring 460.000 kr. er den skarpt sat i et selskab med Audi A6 e-tron, BMW i5 og Mercedes EQE. Teknisk set er den dog til den middelmådige side, for en 400-volts platform med 150 kW opladning og maks rundt regnet 580 km rækkevidde er ikke imponerende i 2026, hvor nogle konkurrenter kommer med vilde 800-volts løsninger.

Spørgsmålet er, om Lexus kan lokke Audi-, BMW- og Mercedes-kunder over, og det er vi i tvivl om, men loyale Lexus-kunder har et rigtig godt produkt i vente. Den lave indgangspris kan også åbne premium-segmentet op for nogen, der ikke har kørt i klassen før. Vi har endnu ikke haft ES hjemme til en fuld uges test i Danmark, så den endelige Bilmo-dom kommer først, når vi har kørt den på hjemmebane.