Mazda CX-6e første tur og priser

Mazda CX-6e er anden bil ud af Mazdas kinesiske samarbejde, og hvor Mazda 6e er sedanen, er CX-6e den høje udgave. CX-6e er ligesom 6e baseret på platformen fra kinesiske Changan Deepal. Vi har kørt vores første tur i elbilen ved et pressearrangement på en blanding af motorvej og smalle landeveje, og den er direkte konkurrent til eksempelvis Skoda Enyaq og Tesla Model Y, selvom den faktisk er længere end dem begge. Med priser et stykke over 300.000 kr. får man usædvanligt meget udstyr allerede i den billigste udgave. Designet var vi svært begejstrede for, da vi så den i et studie i Tyskland og det har ikke ændret sig her ude i den virkelige verden. Spørgsmålet på den her første tur er, om der er mere Mazda og mindre Kina i den, end der er i Mazda 6e.

Designet er den mest oplagte grund til at kigge på Mazda CX-6e. Det er virkelig flot, og der er gjort alt muligt for aerodynamikken: der er hul op igennem fronten, så vinden glider mere nænsomt henover overfladen, håndtagene popper ind og ud af siden, og den ret vilde C-stolpe har også hul igennem. Bagfra er den mindst vellykkede vinkel, men luftkanalerne ned langs siden er pænt løst, og bagrudeviskeren er gemt diskret af vejen. Standardfarven er hvid, og skal man have en af de andre, heriblandt en rød og en ret fed lilla, koster det ekstra. Vores testbil står på de store 21 tommer fælge, og det er uden sammenligning med dem, at bilen ser bedst ud. De koster ekstra i billigste udstyrsniveau. Indvendigt holder niveauet næsten hele vejen: materialerne føles lækre at røre ved, og der er en gennemført gedigen følelse i kabinen. Til gengæld har vi svært ved at se meningen med de digitale sidespejle, der følger med det dyreste udstyrsniveau, og som man ikke kan vælge fra.

Pladsen i Mazda CX-6e er fordelt lidt anderledes end i de fleste elbiler i klassen. Bagagerummet er ikke blandt de største, og særligt fordi bilen er baghjulstrukket, er der ingen plads under gulvet. Til gengæld gemmer der sig et overraskende stort frunk ude foran, hvor der er plads til alle mulige sager, inklusive en kabinekuffert og en kurv til picnic. Der er også bundpropper i bunden, hvis du har våde ting, du ellers måtte smide i en pose. Bagsædet har deciderede overdådige pladsforhold. Med forsædet indstillet til mine 179 cm er der stadig masser af plads til knæene, og glastaget, der er standard, æder ikke højden over hovedet. Vi kan få fødderne dejlig langt frem under forsædet, så sædehynden støtter fuldstændig perfekt under lårene, og det er virkelig et godt sted at sidde på en lang tur. Vælger man det dyreste udstyrsniveau, er der både varme og køling i de to yderste bagsæder, og der er en lille skærm til klimazonen bagi. Solgardinet kan endda styres manuelt bagfra, hvilket er ret smart.

Førerpladsen i Mazda CX-6e skriger kinesisk elbil. Det første, der møder en, er en gigantisk skærm på 26 tommer, som er placeret i højre siden af kabinen og som deles med passageren. Der er ingen instrumentering foran føreren overhovedet til hastighed og så videre. Hastigheden står i et lille hjørne af den store skærm. Heldigvis er der et head-up display med uanset udstyrsniveau. Vil man bruge navigationen i det trådløse Apple CarPlay, kan kortet til gengæld ikke vises i head-up displayet. Det virker som halve løsninger flere stedet. Softwaren er den samme historie som i Mazda 6e. Selve skærmen er fin, blank og reagerer lynhurtigt, men layoutet er ikke særlig intuitivt, og vi leder længe efter helt basale funktioner til kørselshjælpen, fordi de ligger langt nede i undermenuer. Fysiske knapper er der næsten ingen af: på rattet sidder to store plastpaneler, der føles ret billige, mens rudeknapperne i døren er rigtige knapper og føles mere lækre. Systemet taler i øvrigt engelsk, selvom teksten på skærmen er dansk. Til gengæld er der en sjov standardfunktion, hvor man kan tale ud gennem en højttaler til dem, der står udenfor.

Mazda CX-6e er klar i samme sekund, man sætter sig ind. Der er ingen startknap, man klikker gearvælgeren ned og kører. Derefter går de første minutter med at slå fra: fartalarmen, lane assist og især føreovervågningen, der ikke nøjes med et bip, men sender en stemme ud, som fortæller, at man skal holde fokus på vejen. Der sidder to stjerneknapper på rattet, som eksempelvis kan programmes til at slå hastighedsalarmen fra. Når det er overstået, er bilen egentlig fin at være i, for den er støjsvag. Der er hverken meget vindstøj eller hjulstøj, selv på de brede 21 tommer hjul. Undervognen er til den hårde side. Særligt på motorvejen, hvor asfalten er lidt dårlig, sidder man og hopper, og det er lige irriterende for chauffør som for passagererne. Har man hang til køresyge, starter den allerede hér. Det bliver ikke bedre af, at kalibreringen af speederen er præcis som i Mazda 6e, altså en tænd-sluk-knap, hvor man skal koncentrere sig for at køre blødt og flydende, og i sport mode bliver det kun værre. Mazda gør meget ud af, at den kinesiske platform er fintunet til europæiske veje, men vi har stadig til gode rigtig at prøve bilen af i sving. Men gennem små sving gør den det egentlig fint. Den er baghjulstrukket, og den kontante i undervognen kommer til gode, når man trykker den lidt på maven og mærker den sætte sig fint over bagenden. Vi har kun kørt med 21 tommer hjul og har de 19 tommer til gode. Kræfterne er rigelige til langt de fleste, men forbruget er lige rigeligt højt, så at rækkevidden ikke rækker langt i midten af 2026.

Efter vores første tur i Mazda CX-6e står to ting klart. Køber man bilen, køber man den for designet, som er virkelig, virkelig smukt. Især med de store fælge. Og der er mængder af udstyr for pengene, fordi der stort set er alt med allerede i det billigste udstyrsniveau. Mazda siger selv, at den kører som en rigtig Mazda, og gennem svingene er der noget om snakken, men indvendigt har den ikke meget med en Mazda at gøre. Og så er der i den grad huller i osten: undervognen er hård på motorvejen, speederen kræver koncentration, infotainment er bøvlet at finde rundt i, og forbruget er højt. Som konkurrent til Skoda Enyaq og Tesla Model Y er CX-6e en elbil, man skal vælge med åbne øjne. Gør dig selv den tjeneste at køre en ordentlig testtur før du afgør, om det er noget for dig. Vi har ikke haft bilen hjemme til en fuld uges test i Danmark, så den endelige Bilmo-dom kommer, når vi har kørt den på hjemmebane og målt forbrug og rækkevidde under danske forhold. Indtil da er Mazda CX-6e et smukt førstehåndsindtryk med et par irriterende skår.