Mazda CX-6e første kig og priser

Mazda CX-6e er elbil nummer to fra Mazdas joint venture med Changan-fabrikken i Kina, og den deler teknik med Mazda 6e. Med sine 4,85 m er den en konkurrent til Skoda Enyaq, Tesla Model Y og VW ID.4, men med et markant federe design. Vi har være I Tyskalnd for at se nærmere på på den, og det er især designet, der stjæler billedet.

Designmæssigt er Mazda CX-6e for os noget af det flotteste i klassen. Den har de helt smalle kørelys, der løber ind i en oplyst signaturgrill, mens de rigtige forlygter sidder diskret nedenunder, og selvom de mange kanter og udhæng ikke ser specielt aerodynamiske ud, gemmer de faktisk på luftpassager, der leder vinden gennem bilen. C-stolpen er nærmest en skulptur med endnu en aero-passage.

Fra siden peger linjerne elegant ind mod hjulene, og vi er ret vilde med det. Bagpå er den måske en anelse mere anonym med et stort panel og lidt svulmende sider, men vi sætter stor pris på, at den har en bagrudevisker. Det er et design, der bringer noget til bordet, og det klæder klassen.

Pladsen i Mazda CX-6e overrasker positivt på bagsædet, hvor der er rigtig god knæplads, og fordi man kan skubbe forsædet helt frem, støtter sædehynden fint under lårene. Glastag er standard, materialerne er super lækre og kabinen føles gennemført.

Bagagerummet er til gengæld i den lidt lille ende med 468 liter inklusive et lille rum under bunden, og den faldende taglinje gør det ikke til det mest praktiske rum til store kasser. Til gengæld er der et frunk på 80 liter foran med en smart aftagelig kurv, som man for eksempel kan pakke madpakken i hjemmefra. På krogen må den trække 1.500 kg.

Infotainmentet i Mazda CX-6e er noget af det, vi er mest spændte på, for kabinen er stort set knapfri. Foran føreren er der ingen klassisk instrumentering, men i stedet et stort head-up display med hastighed, navigation og advarsler, og en 26-tommers skærm strækker sig næsten helt over til passagersiden, hvor passageren har sin egen del.

Vores forbehold er, at skærmen i Mazda 6e var meget kinesisk i både opsætning og design, og vi håber, at CX-6e bliver lidt mere europæisk - om ikke andet via en softwareopdatering. Rattets knapper er heldigvis rigtige knapper, men de to store flader er pianolak, og vælger man topudgaven Takumi Plus, følger der digitale sidespejle med, som man skal vænne sig til at aflæse. Vi tror, at de fleste vil vælge det billigere udstyrsniveau. Om ikke andet så bare for at slippe for de digitale sidespejle.

Vores førstehåndsindtryk af Mazda CX-6e er domineret af én ting: den er SMUK. Vi var allerede fans af designet på Mazda 6e, men det her synes vi faktisk er endnu federe, og særligt i den lilla farve står den skarpt. Det er uden sidestykke den smukkeste bil i klassen.

Mazda kalder selv køreoplevelsen for jinba ittai - at man er i ét med bilen. Lidt som Mazda MX-5... Og selvom vi tvivler på, at den kører helt så godt som roadsteren, er det positivt, at Europa har været med inde over både undervogn og design. Som samlet førsteindtryk virker CX-6e gennemført og lækker, og den har sjæl, som mange konkurrenter mangler.

Vores forventninger til Mazda CX-6e er høje, ikke mindst på grund af designet. Men vi mangler stadig det vigtigste: at prøve den på vejen. Mazda lover en MX-5-agtig køreoplevelse. Med baghjulstræk og europæisk hjælp til undervognen er vi spændte på, om den indfrier forventningerne - og om det kinesiske præg er tonet ned i både køreoplevelse og infotainment.

Mazda kommer senere med sine helt egne elbiler fra 2028, men det her et vigtigt skridt for elektrificeringen af Mazda. Vi glæder os til at få den ud at køre, før vi fælder den endelige dom.