Mercedes-Benz CLA test og priser

Mercedes CLA 200 er basisudgaven af den bil, vi betragter som en af de mest interessante mellemstore firmabilsklassebiler på markedet. Den starter ved ca. 400.000 kr. og har et batteri på 58 kWh (netto) med en WLTP-rækkevidde på 532 km. For ca. 20.000 kr. mere får man den næste udgave med et markant større batteri og hurtigere opladning – og det rejser spørgsmålet, om besparelsen overhovedet er det værd. Vi har kørt begge og har en klar holdning.

Mercedes CLA er en smuk bil – men i basisudgaven er den en anelse tam. De anemiske fælge og den konservative opsætning er et bevidst valg rettet mod et globalt marked, og vi forstår godt logikken, selv om vi personligt ville vælge Shooting Break-udgaven til enhver tid. Frontpartiet er pyntet med et stort antal stjerner, og det er ærlig talt i overkanten – en stjerne er nok for Mercedes.

Indvendigt er der ting, der ikke helt lever op til prisen. Døren siger ikke det solide svung, man forventer af en bil i denne prisklasse, og der er detaljer i kabinen, som føles en smule billige – eksempelvis fraværet af kontakter til bagrudens opvarmning. Det er den slags ting, der er svære at acceptere, når der står Mercedes på næsen. Til gengæld er sæderne lækre, kameraet har en ordentlig opløsning, og den automatiske parkeringsassistent fungerer imponerende godt – den parkerede bilen præcist på en brolagt plads uden afmærkninger, udelukkende ved hjælp af de omgivende biler som reference.

Bagagerummet i Mercedes CLA rummer 405 liter, og det er dækket af gulvtæppe – det er fint, men ikke prangende. Åbningen til bagagerummet er ikke den mest generøse, og det kan mærkes, hvis man skal have større genstande med. Der er desuden et prunk foran under kølerhjelmen på ca. 100 liter.

På bagsædet er der fint med plads til benene, men det faldende tag giver naturligt lidt pres på hovedhøjden, og her er CLA Shootin Brake markant bedre – altså stationcarudgaven. Vi vil til enhver tid anbefale at kigge på den, da den kun koster 15.000 kr. mere og giver væsentlig mere plads.

Infotainmentsystemet i Mercedes CLA 200 er et af de steder, hvor bilen excellerer. Navigation med ladestopplanlægning fungerer intuitivt: Man vælger en destination, trykker på ladestander, og systemet placerer automatisk relevante stop langs ruten. Man kan selv filtrere på udbyder og ladehastighed, og det hele præsenteres klart og overskueligt. Systemet kommunikerer desuden proaktivt – det melder eksempelvis ud, at det nu forvarmer batteriet for at optimere lynladeevnen, og det gør det i et sprog, der er til at forstå.

Der er dog ting, vi ikke er begejstrede for. Det brede pianolakerede panel foran er en fingeraftryksmagnet, og når man trykker på touch-felterne til volumen eller klimaanlæg, bevæger hele panelet sig – det virker ikke lækkert og er et irritationsmoment, vi forventer bedre fra Mercedes - selv ved det her prisniveau. Rattet skygger desuden delvist for skærmen, og en passagerskærm er ikke standard men kræver en ekstra pakke.

Mercedes CLA 200 leverer 224 hestekræfter og er baghjulstrukket, og på en kold dag med sommerdæk kan den godt finde på at slippe bagenden lidt – men det sker på en kontrolleret måde, der faktisk er tæske fed. Fra 0-100 km/t er vi et sted under otte sekunder, og det er mere end rigeligt til hverdagsbrug. Komfortniveauet i undervognen er velafstemt, og støjniveauet på motorvejen holdes fint nede – bilen er simpelthen afstressende at have med at gøre.

250'eren er tanden friskere med 272 hk på baghjulene, og den kører meget som 200'eren. 350 4Matic har firehjulstræk. Den er hurtigere og mere kontrolleret i svingene. Ingen baghjulsslip her. På komfortfronten oplevelse de alle meget ens.

Det virkelige trumfkort er de to gear. Det er ikke to gear for at være hurtig fra startstregen – det er et overgear, der betyder, at den CLA ved høje hastigheder på motorvejen kører med et forbrug, som ingen konkurrenter kan matche. Vi kørte 18,1 kWh/100 km under vinterforhold i 200'eren, hvor bilen er opgivet til 12,6 kWh/100 km. Styringen er let, men ikke for let, og bilen skubber frem frem for at trække – præcis som det skal være. Den er aldrig en rendyrket køremaskine, men det er heller ikke det, der står på pakken.

Mercedes CLA 200 har et batteri på 58 kWh og lader fra 10 til 80 procent på cirka 20 minutter. Det er det samme tidsrum som den større udgave – og det skyldes, at det mindre batteri lades med tilsvarende lavere effekt, så tidsmæssigt ender man på samme sted. Det betyder i praksis, at man på en langtur realistisk set kan køre 250-300 km mellem ladestop om sommeren, og at et stop svarer til det, det tager at strække benene, hente en kaffe og bruge toilettet. I 250 bliver det til 350-400 km.

Vi er ikke i tvivl om, at CLA 200 er effektiv – de to gear gør en reel forskel ved høje hastigheder, og forbruget er lavt sammenlignet med konkurrenterne. Men for kun 20.000 kr. mere får man den næste udgave med en WLTP-rækkevidde på små 800 km og hurtigere lynladning. Besparelsen ved at vælge basisvarianten er simpelthen ikke stor nok til at retfærdiggøre kompromisset på rækkevidde og ladehastighed. Anhængerkapaciteten er 1.500 kg, hvilket er fuldt acceptabelt for denne klasse.

Mercedes CLA 200 er en overbevisende bil på de fleste parametre. Den er afstressende at køre, effektiv på motorvejen takket være sit tovejsgear, og infotainmentsystemet er blandt de bedste vi har siddet med. Til ca. 400.000 kr. er det en seriøs konkurrent til Tesla Model 3 og BMW i4 – og som elbil er den klart foran i4'eren på effektivitet og ladehastighed.

Men vi vil alligevel give et klart råd: Vælg 250'eren med det store batteri. For 20.000 kr. mere får man 250 km ekstra WLTP-rækkevidde og hurtigere lynladning – og det er bare for godt et tilbud til at sige nej til. CLA 200 i basisudgaven fortjener en solid karakter, men den store udgave er den, vi ville skrive under på. Og er du i tvivl om karosseriformen, er svaret Shooting Break – punktum.