BYD Sealion 7 test og priser

BYD Sealion 7 er den kinesiske elbilsgigants bud på en mellemstor SUV, og den er baseret på den vellykkede BYD Seal-platform, hvilket faktisk giver den et solidt køreteknisk fundament. Bilen fås i to udgaver: En basisversion med lille batteri og baghjulstræk fra omkring 330.000 kr., og en topmodel med 91 kWh batteri, firehjulstræk og 530 hestekræfter til ca. 370.000 kr. Kabinekvaliteten er virkelig imponerende, og bagsædepladsen er fænomenal, men der er også huller i osten – særligt på forbrug og hurtigladeevne.

BYD Sealion 7 ser faktisk ret godt ud, og vi synes den er marginalt pænere end Seal U på trods af det skrånende coupé-tag, som ikke nødvendigvis er vores foretrukne karosseriform. Designet bærer præg af, at de kinesiske producenter har kigget grundigt på Tesla Model Y og leveret deres fortolkning af den formel, komplet med en lille aktiv spoiler bag på, der giver downforce ved høje hastigheder.

Kabinen er virkelig velbygget og materialevalget er uangribeligt lækkert i topmodellen Excellence med ægte læder. Det er ikke helt Lexus-niveau, men det er tæt på, og det er en klar opgradering i forhold til mange europæiske og amerikanske konkurrenter i klassen. Headup-display er standard i Excellence-udgaven, og det samlede indtryk af interiøret er, at BYD virkelig har løftet sig markant på forarbejdning og materialer.

Bagsædepladsen i BYD Sealion 7 er fænomenal – det er faktisk et af bilens absolut stærkeste kort. Vi kunne sidde med korslagte ben på bagsædet, og der er varme i bagsæderne som standard i topmodellen. Sædepuderne er lange og støttende, og materialerne er vanvittig lækre.

Bagagerummet rummer 520 liter, men det snyder en lille smule, for det føles ikke overdrevet stort i praksis, og det skrånende coupé-tag begrænser brugsvolumen en smule, hvis man tit kører til IKEA og fylder bilen op. Vi savnede også en bagvisker og en større bagrude – man føler sig lidt som om man kigger ind ad en brevsprække, når man skal se skråt bagud. Topmodellen Excellence har ægte læder i kabinen, og dørene lukker med et solidt og tilfredsstillende svup.

Infotainmentsystemet i BYD Sealion 7 er faktisk et af de bedre, vi har siddet med fra kinesisk side. Skærmen er intuitiv at bruge, man kan tilpasse sine favoritter, og det er nemt at navigere rundt til de informationer, man har brug for. Ratbetjeningerne fungerer virkelig, virkelig godt, og der er stort set ingen pianolak på betjeningsfladerne.

Den trådløse oplader leverer 50 watt, hvilket er markant mere end de 5-15 watt, europæiske fabrikanter typisk tilbyder. Klimaanlægget er lidt af en kuriositet – temperaturerne på display er ikke reelle grader, men snarere niveauer for varmt og koldt, så man skal finde sin foretrukne indstilling ad prøve-og-fejl-metoden. Lydsystemet byder på en del bip og lyde, som vi fandt middelmådige – fra en guitarsolo ved start og stop til blinklyde, der lyder som en alarm. De fleste kan heldigvis slås fra.

BYD Sealion 7 kører faktisk overraskende godt, og det skyldes i høj grad, at den er baseret på Seal-platformen. Sammenlignet med BYD Seal U er den mere kontant og skarp i sin respons, og den har ikke den samme tendens til at understyrer i hurtige sving. Køreoplevelsen minder om en Tesla Model Y – og det er ikke udelukkende et kompliment, for undervognen er til den hårde side. Over hvide vejstriber og brønddæksler kan man mærke det tydeligt, og det er fint i en performance-kontekst, men i hverdagen med børn i bilen er det lige lovlig kommunikerende.

Støjdæmpningen er til gengæld klart bedre end i en Tesla Model Y, og kabinen er generelt meget lydsvag. Assistentsystemerne er derimod et kapitel for sig – den adaptive fartpilot og vognbaneholderen har ved flere lejligheder forsøgt at lede os af vejen, fordi striberne var lidt uklare. Træthedssensoren er desuden ekstremt sensitiv og brokker sig ved ethvert gab, hvilket hurtigt bliver en kilde til frustration i hverdagen. Vi foretrækker at slå de fleste af disse systemer fra og køre bilen selv, som det var meningen.

BYD Sealion 7 er udstyret med et 91 kWh LFP-batteri, det såkaldte blade battery, som er et af de bedste batterier på markedet overhovedet. LFP-kemien tåler bedre at blive brugt i yderpunkterne under 10% og over 80% end et standard lithium-batteri, og det er en reel fordel i hverdagen. Hjemme kan man lade med 11 kW AC, og ude er den opgivet til op til 230 kW DC.

I praksis var hurtigladeevnen dog ikke videre imponerende. Fra cirka 34% state of charge nåede vi kun op på 83 kW som peak, og efter 14 minutter var der ladet 14 kWh på batteriet. Det er ikke godt nok for en bil, der er opgivet til 230 kW DC. Forbruget er heller ikke noget at råbe hurra for – vi kørte 23 kWh pr. 100 km i blandet vinter- og motorvejskørsel, og den reelle vinterrækkevidde lander på omkring 300 km på et 91 kWh batteri.

BYD Sealion 7 er måske den BYD-model, vi er sluppet bedst fra indtil videre. Den kører godt takket være Seal-platformen, kabinen er fremragende, bagsædepladsen er fænomenal, og prisen på 340.000-390.000 kr. er skarp for det, man får. Seksårsgarantien er et stærkt argument, og den trådløse 50 watt-oplader og de lækre materialer sætter standarden højt i klassen.

Alligevel er der huller i osten, som gør, at vi ikke kan give mere end 6,5 stjerner. Forbruget på 23 kWh pr. 100 km i vinterkørsel er ikke imponerende for en bil i denne klasse, og hurtigladeevnen skuffede med kun 83 kW som peak, når den er opgivet til 230 kW DC. Assistentsystemerne er frustrerende og træthedssensoren er absolutt ikke galt til at gøre sig bemærket ved hvert eneste gab.