Audi Q4 e-tron

Audi har holdt udvendige designændringer på et minimum i forbindelse med faceliftet. Og hvorfor også ændre på et design der ser lige så friskt ud i dag som da bilen blev lanceret?

Indvendigt er kabinen ren og afdæmpet med pæne materialer. Det sekskantede rat er stadig en kuriositet, der virker bedre på papir end i praksis. Sportback-versionen ser sportslig ud fra siden, men på bekostning af bagagerum og plads i højden på bagsæderne. For os er hatchback-udgaven det rigtige valg, både visuelt og praktisk.

Bagagerummet er rummeligt og lever op til den klassiske SUV-praktikalitet, hvor du kan pakke højt op, hvis du lægger sæderne ned og tager hattehylden af. Sportback-udgaven har en faldende taglinje, der koster plads og praktik, så for hverdagsbrug peger pilen mod den almindelige Q4 e-tron.

På bagsædet er der god benplads, og fødderne kan glide ind under forsædet. Q4 er en af de mindre Audier, og det betyder, at materialerne bagi er en anelse mere beskedne end foran. Tre fulde barnestole går ikke, men to og et lille barn i midten er fint, og udsynet skråt bagud er bedre end i Sportback-versionen.

Kabinen i Audi Q4 e-tron er federe end i VW ID.4 og Skoda Enyaq, og det er en af bilens største styrker. Desværre har Audi fjernet en stribe fysiske knapper og bl.a. er betjeningen af klimaanlægget nu rykket ind i den trykfølsomme skærm. Det kunne vi bedre lide den originale Audi Q4 med flere fysiske knapper.

Infotainmentsystemet er dog blevet kraftigt opdateret og skærmmiljøet nu arrangeret i én stor buet flade rettet mod føreren. Audi har tilført en AI-dimension, så nu er f.eks. navigationen væsentligt mere kompetent hvis man gerne vil finde en god italiensk restaurant med gratis parkering og opladning, så finder den det. Trykfølsom pianolak på rattet ser ikke lækkert ud, og vi savnet flere fysiske knapper, men hele infotainmentoplevelsen er blevet markant federe.

Audi Q4 e-tron fås nu i tre udgaver med 204 hk og lille batteri og så med stort batteri og enten baghjulstræk eller firehjulstræk. Vi elsker udgaven med baghjulstræk og stortbatteri, hvor den 286 hk elmotor leverer akkurat det spark man forventer i en premium-SUV.

Undervognen er rolig og selvbevidst, præcis som man forventer af Audi. Bilen sætter sig en anelse over baghjulene, når man giver gas i et sving, men den er for kompetent til at slippe. Det er en halvhøj SUV, og den er ikke lavet til kringlede veje, men i mellemaccelerationer er den fænomenal. I forbindelse med faceliftet er støjniveauet dæmpet yderligere, og det underbygger dens premium-fornemmelse sammenlignet med konkurrenterne.

Audi Q4 e-tron fås med batterier på 59 og 77 kWh netto, hvilket giver en officiel WLTP-rækkevidde på 430–565 km afhængigt af variant. Hjemme kan du lade med op til 11 kW AC. Ved lynladestander kan bilen tage op til 160–185 kW DC, og en opladning fra 10–80 % tager typisk 27–29 minutter.

Audi Q4 e-tron er i sin opgraderede form blevet ret fed især på tech-fronten, med hurtigere mobilopladere og et infotainmentsystem der matscher tiden. På drivlinje er den uændret og det er stort batteri og baghjulstræk med 286 hk, der er udgaven vi finder mest besnærende. Pris, rækkevidde og køreoplevelse er her et godt miks. Konkurrencen findes både fra de billigere søsterbiler og fra Volvo EX40, BMW iX1 og den faceliftede Mercedes GLB.

Valget mellem Audi Q4 e-tron og en Skoda Enyaq eller en Volkswagen ID.4 handler om mere end specs. Du betaler for et Audi-logo og en kabine, der konsekvent føles et trin over de andre, og hvis det er det værd for dig, så er Q4 e-tron en stærk anbefaling. Den skal stå på listen, hvis du budgetterer i den øvre del af mellemklassen til en ny elbil.