MINI Countryman test og priser

Mini Countryman E er den elektriske udgave af Minis store SUV, og ja – den er stor. Prisen starter lige under 300.000 kr. for varianten med forhjulstræk. Modellen fås også med firehjulstræk. Det er en bil der oser af karakter og livsstil, men spørgsmålet er, om den kan retfærdiggøre prisen når man begynder at kigge på batterikapacitet og ladeevne i forhold til konkurrenterne.

Mini Countryman E er vokset markant i forhold til tidligere generationer. Den er højere, længere og bredere, og vi er nået til grænsen for hvad man med god samvittighed kan kalde en Mini. Mærket har da også måttet introducere en ny og mindre model, Aceman, for at udfylde hullet mellem Countryman og de klassiske små Minier.

Udvendigt signalerer bilen karakter og livsstil, og der er mange muligheder for at individualisere sit design med farver og detaljer. Det har Mini altid været stærke på. Indvendigt er kabinen meget minimalistisk, og det spiller fint overens med mærkets DNA. Vi kunne dog godt have tænkt os lidt mere kvalitetsfornemmelse i kabinen, for en bil i denne prisklasse.

Bagsædepladsen i Mini Countryman E er fænomenal set i forhold til mærkets historik – aldrig nogensinde har der været bedre plads bag et Mini-logo. Vi sidder komfortabelt med let tilbagelænet ryglæn, og der er udmærket knæplads selv for passagerer over 190 cm. Udsynet bagud er også acceptabelt takket være relativt små c-stolper.

Bagagerummet er stort og brugbart, og selvom det kun er 10 liter større end forgængerens, fungerer det rigtig fint i praksis. De lodrette c-strolper gør desuden, at man kan stable tingene til loftet og få overraskende meget med hjem fra IKEA. Bilen har desuden trækkrog, og kan trække en trailer, og bagklappen åbner elektrisk.

Interiøret i Mini Countryman E bærer mærkets klassiske glimt i øjet, og det er vi ret begejstrede over. Man starter bilen ved at dreje en ring, gearvælgeren sidder som en klassisk gearstang, og den store runde skærm i midten kan skifte tema alt efter hvilken 'experience' man vælger – fra det klassiske og rolige til det mere friske og dynamiske. Det er sjovt og anderledes, og det fungerer.

Der er dog småting der skæmmer helheden. Head-up displayet er stadig en plastikplade, hvilket ikke hører hjemme i en bil der hurtigt løber op i 400.000 kr. Nogle af knapperne og de blanke plastikdetaljer føles billige sammenlignet med resten af kabinen, og det er ærgerligt i en bil der ellers forsøger at levere en premium oplevelse. USB-stik og 12-volt udtag er til stede, og der er et smart lille rum til nøgle og ladebrik.

Mini Countryman E excellerer på én ting frem for alt: køreglæde. Den har en karakter og en positiv vibe, som meget få biler i klassen kan matche, og den er sjov at kaste ind i et sving. Vi kører knap 200 km i testbilen og landede konsekvent på 16 kWh per 100 km, hvilket svarer til en reel rækkevidde på omkring 400 km på en fuld opladning – bilen er officielt opgivet til 460 km, så det er faktisk ret fornuftigt.

Havde vi kørt mere motorvej, ville forbruget sandsynligvis have ligget på 17-18 kWh per 100 km i en blandet cyklus. Det placerer Countryman E et sted mellem en Tesla Model Y, der er mere effektiv, og en Volvo EX40, der er mere tørstig.

Mini Countryman E har et af de mindste batterier i klassen. Det betyder, at rækkevidden mildest talt er begrænset i en bil af denne størrelse. Også sammenlignet med konkurrenterne.

Præstationerne ved DC-ladestanderne på farten er heller ikke klassens hurtigste, og det gør Countryman E til et mindre oplagt valg for dig, der jævnligt krydser landet på kryds og tværs. Om vinteren skal man forvente en rækkevidde på omkring 320 km frem for sommerens cirka 400 km. Bilen passer bedst til den bruger der sjældent kører mere end 200-250 km om dagen og kan lade derhjemme. Til det formål er den absolut tilstrækkelig.

Mini Countryman E er en veldig interessant bil, men den er ikke uden kompromiser. Den har karakter, køreglæde og et unikt design som meget få konkurrenter kan matche, og startprisen på 375.000 kr. er faktisk overraskende skarp for en stor elektrisk premium-SUV med firehjulstræk. Problemet er, at man realistisk set hurtigt befinder sig på 450.000 kr., når man har valgt det udstyrsniveau og de fælge man egentlig vil have.

Det lille batteri og den beskedne opladningshastighed på farten er langt fra klasseledende. Det betyder at Countryman E ikke er det oplagte valg til den der ofte kører lange strækninger. Men er man til en bil, der skiller sig ud, der signalerer livsstil og personlighed, og som er sjov at køre i hverdagen uden at man kører mere end 200-250 km om dagen, kan den være en mulighed.