MG IM5 første tur og priser

MG IM5 er en del af MG's nye topserie, og mærket går med den nye model fra at lave fra sort-hvidt fjernsyn til farvefjernsyn. Vi har været på vores første tur i sedanen ved MG's præsentation Frankrig. Vi kørte både den baghjulstrukne og den firhjulstrukne udgave rundt p alt fra motorvej til bjergveje. IM5 og SUV-søsteren IM6 hænger sammen lidt ligesom Tesla Model 3 og Model Y: de er stort set ens i bunden og kommer til Danmark med samme store batteri og samme drivlinjer. Med priser fra 389.999 kr. og op til 710 km WLTP-rækkevidde prøver MG IM5 at skille sig ud i en klasse, hvor Tesla og Xpeng allerede står stærkt.

MG IM5 er den pæneste af de to nye modeller efter vores smag, og sedanens proportioner er klart de mest harmoniske. Den lave og strakte IM5 hænger godt sammen fra front til hæk.

Glastaget i IM5 er meget mørkt tonet, men det kan ikke afskærmes mere end det, bilen allerede gør. Efter at have stået i solen var der ret varmt inde i kabinen, og der er delte meninger om, hvor meget det betyder. Det lyse interiør giver et lækkert indtryk. Hele bilen ser mere gennemarbejdet ud end MG's tidligere modeller og understreger, at mærket med IM5 vil op i et dyrere segment.

Bagagerummet i MG IM5 er ikke specielt stort i praksis, men det er tilstrækkeligt til det meste. Vil man have mere plads, er IM6 klart bedre på det punkt og SUV'en koster kun 10.000 kr. mere. Begge biler har en frunk, men den er ikke stor. Til gengæld kan både IM5 og IM6 trække 1.500 kg, uanset om man vælger bag- eller firhjulstræk, og det rækker til de fleste. De rammeløse døre er en detalje, vi godt kan lide.

På bagsædet i IM5 er der sådan set okay med plads, men gulvet sidder højt, fordi det store batteri ligger nedenunder. Lårene hviler derfor ikke rigtig på sædet, og er man høj, er det ikke det bedste sted at sidde på lange ture. I den højere IM6 er der plads til et højere sæde, og ryglænet bagi kan lægges dobbelt så meget ned som i IM5. Der er ISOFIX på begge yderpladser bagi i IM5, så barnestolene er meget velkomne.

MG IM5 kommer fuldt udstyret. Eneste reelle ekstraudstyr er primært fælge og anhængertræk. Trækket var ikke prissat, da vi kørte bilen, men vi regner med, at det bliver lidt dyrere end på MG S6. Så ca. 16-17.000 kr. Der er store skærme både foran føreren og i midten, og telefonen lader trådløst med høj effekt.

Den bedste detalje i IM5 er, at man kan slukke for alle de irriterende advarsler fra førerassistenterne med et enkelt swipe. Bilen minder lidt om en børnehaveklasselærer, der beder hele klassen være stille, og så bliver der stille. Ellers er systemerne ikke specielt nyskabende, men IM5 har det, der skal til. Vi går mere i dybden med betjeningen, når vi har haft bilen hjemme.

MG IM5 er først og fremmest sat op til komfort, og det kan man mærke fra de første meter. IM6 har luftundervogn som standard, men IM5 får den først fra modelår 27, så vores testbil havde almindelige stålfjedre. Alligevel føles den meget blød. Det er behageligt over bump, men bilen virker aldrig stram, og sportsindstillingen gør ikke den store forskel. På bjergvejene greb IM5 godt fast, men vi savnede noget. Styretøjet giver ikke meget tilbage og forbliver stort set det samme, uanset hvilket køreprogram man vælger.

Med 751 hestekræfter i den firhjulstrukne IM5 er accelerationen så voldsom, at det føles, som om de indre organer skal flytte sig for at gøre plads til hinanden. 0-100 km/t tager 3,2 sekunder. Det er vildt, men også alt for meget. Vi tror, MG især vil kunne sige, at den er hurtigere end Tesla Model 3 Performance og Xpeng P7+ i skrappeste udgave. Den baghjulstrukne udgave med 407 hestekræfter virker mere rimelig, selvom den heller ikke mangler kræfter. Bilens partytrick er firehjulsstyringen. Ved parkering kan baghjulene dreje med forhjulene, så bilen kryber skråt sidelæns, og når man drejer helt, drejer de modsat, så IM5 kan vende på meget lidt plads. Det kan synes som en smal paradedisciplin, men det er MG's mest unikke salgsargument på en IM5.

Efter vores første tur står MG IM5 som en ambitiøs elbil med to store styrker: batteriet, der både er stort og lader absurd hurtigt, og en venderadius, der overrasker alle. Det store batteri er også grunden til, at den er dyrere end Zeekr 7GT, Xpeng P7+ og Tesla Model 3. På andre markeder findes en udgave med mindre batteri, men den bygger på en 400-volts platform og lader langsommere, så i Danmark får man kun den store. Det giver mening for dig, der kører meget langt, eller som ikke har en ladestander derhjemme og kun vil lade én gang om ugen. For de fleste pendlere er det mere, end der er brug for. Samtidig kan IM5 køre omtrent lige så langt som en benzinbil på en tankfuld, hvis man kører pænt.

Køreoplevelsen er den største svaghed. IM5 er hurtig og komfortabel, men styretøjet og den bløde undervogn giver ikke meget køreglæde, og 751 hestekræfter er alt for meget i en bil, der ikke er sat op til det. Vi har endnu ikke haft MG IM5 til en fuld uges test i Danmark, så den endelige Bilmo-dom kommer først, når vi har kørt den på hjemmebane og målt forbrug og ladning under danske forhold.