MG S6

MG S6 ser kinesisk ud i ordets mest generiske forstand, lidt som en mellemstor SUV tegnet af en computer. Den ligner de fleste andre i klassen, og der gemmer sig en lille bitte smule Mercedes i bagenden, som virker en anelse kedelig. Det er ikke et design, der skiller sig ud eller skræmmer nogen væk.

Indvendigt løfter MG S6 sig dog, for kabinen virker gennemført med blandt andet det store glastag. Det gavner helhedsindtrykket. Designet er ikke bilens stærkeste kort, men byggekvaliteten og udstyrsniveauet trækker oplevelsen op.

MG S6 byder på et bagagerum på 493 liter, som er ret stort, og fordi den er baghjulstrukken, er der oven i købet en stor frunk på 86 liter til ladekablet.

Det er dog på bagsædet, MG S6 for alvor imponerer, for her er der nærmest absurd meget plads til vores 179 cm. Fordi batteriet er usædvanligt tyndt, er gulvet lavt, og det giver god lårstøtte og masser af benplads. Varme i bagsæderne og det gigantiske glastag er standard, og det føles decideret luksusagtigt at sidde i kabinen, med rigtig fine materialer.

MG S6 har et lækkert kabinemiljø med fine materialer, og vi sætter stor pris på de fysiske knapper til klima, lyd og hjemmeskærm, som giver point i forhold til en Tesla. Der er også fine knapper på rattet, og head-up displayet er så stort som et stadionskilt, så vi kan aflæse alt, selv hvis vi har glemt læsebrillerne.

Infotainmentskærmen falder dog lidt igennem, for den er for langsom, og det er irriterende at vente i en helt ny bil. Oven i kommer en kinesisk og rodet menuopbygning, hvor selv en simpel ting som at skifte mellem lys og mørk skærm kræver dyk ned i en undermenu – der er ikke en automatisk funktion. Heldigvis kan man gemme sine indstillinger til assistentsystemerne i ét tryk på skærmen, ligesom hos Renault, og det er dejligt.

MG S6 kører fornuftigt og uden ubehagelige overraskelser. Baghjulstrækket gør, at den nemt får sine 245 hk i jorden, også på fedtet underlag, hvor vi ikke oplever det talentløse hjulspin, vi lige havde døjet med i en anden kinesisk elbil. Både speeder og bremse er intuitive at dosere, så bilen er nem at køre præcist, og kræfterne er mere end rigelige til langt de fleste behov.

Der er ikke den store følelse i styretøjet, men hånden på hjertet er det sjældent, vi oplever det i en elbil til 300.000 kr. MG S6 er komfortabel over bump og et rart sted at sidde, men det er en meget lige-ud-ad-landevejen-oplevelse uden den store karakter. Assistentsystemerne er blevet bedre, men fartpiloten er stadig en smule abrupt, og førerovervågningen er irriterende og slår til så snart vi gaber.

Opladning er MG S6’s akilleshæl. Med en peak på 144 kW tager 10 til 80 procent hele 38 minutter, og det gør den mindre oplagt for sælgertypen, der kører meget og lader på kryds og tværs af landet. Med mindre man virkelig nyder en god kop kaffe ved laderen, er 38 minutter lang tid at vente.

I long range-udgaven er rækkevidden 530 km, men forbruget er ikke imponerende, og over en længere strækning lå vi et godt stykke over det opgivne tal. Til sammenligning kan en Tesla eller en Skoda Enyaq i samme prisklasse køre mere nøjsomt. Det er netop på langfarten, at MG S6 viser sine svagheder.