Citroen e-C3 Aircross

Designmæssigt er Citroën ë-C3 Aircross overraskende charmerende. Den er knap 4,44 meter lang og kun 8 cm kortere end danskerfavoritten Skoda Elroq, men den bærer sine former med et cool, lidt kantet udtryk, der skiller sig ud. Det er Citroën, når mærket er bedst: Komfortabelt, praktisk og alligevel sjovt at se på.
Indvendigt er det ren Citroën med hårde materialer og halvbillig plast, men husk på, at prisen starter under 200.000 kr., så her er hverken alcantara eller læder. Til gengæld er der en classic have-fun-be-cool-stemning over kabinen, og knapper og funktioner sidder lige der, hvor de skal. Det føles ærligt frem for billigt, og det klæder bilen.

Pladsen er der, hvor Citroën ë-C3 Aircross for alvor retfærdiggør sig selv. Akselafstanden er strakt 13 cm i forhold til den almindelige ë-C3, og det giver et bagagerum på 480 liter med en flad læssekant og et stort ekstra rum under bunden. Det er dejlig simpelt, og lægger man bagsædet ned, får man et stort, regulært og næsten lodret rum, der lugter lidt af en gammeldags Citroën Berlingo.
På bagsædet er der også virkelig god plads, både til benene og i højden, og der er smarte små lommer samt to USB-stik til dem, der sidder bagi. Bilen er en anelse smallere end en Skoda Elroq, så bagi sidder man bedst to voksne frem for tre, men der er tre seler og plads til to autostole. Det er praktisk tænkt hele vejen rundt, og det er præcis den slags rummelighed, en børnefamilie eller en spejderleder kan bruge.

Infotainmentet i Citroën ë-C3 Aircross er måske branchens mest banale, og det er på én gang en svaghed og en styrke. Skærmen kan stort set kun leverer radio og telefon, og der er ikke mange flere muligheder end det. Til gengæld sidder alle de fysiske knapper præcis, hvor man forventer dem. Der er en knap til at slå fartalarmen fra, stilk til at justere lyset, og klimaanlægget er et, man rent faktisk kan finde ud af at bruge med fysiske knapper.
Det er en bil for dem, der ikke ser deres bil som en forlængelse af deres smartphone. Der er ingen app til at time opladningen eller forvarme kabinen om morgenen, intet ambientlys og ingen gadgets at fortabe sig i. Vælger man Plus-udgaven, følger Apple CarPlay med, og så får man pludselig den smartphone-integration, basismodellen mangler. For den rette kunde er den enkelhed en lettelse frem for et savn.

Citroën ë-C3 Aircross kører, som en lille fransk bil ofte kører. Styringen er let og uden den store modstand, og selvom den hælder lidt gennem en frisk kurve, gør den nogenlunde det, vi beder den om. Der er en umiskendelig Citroën AX-energi over den måde, den ruller hen over dårlig asfalt og huller i vejen på.
Med kun 113 hestekræfter mister ë-C3 Aircross aldrig fodfæste i et sving, sådan som vi nogle gange oplever det med kraftigere elbiler, og dens lave vægt gør den enormt letkørt.

Elmotoren afgiver desværre en lidt enerverende høj pivelyd, og når man først har hørt den, kan man ikke høre den væk igen. Ved højere fart drukner den i vind- og dækstøj, men i byen og under acceleration fra lav fart er den belastende, så er du følsom over for den slags, skal du overveje bilen en ekstra gang.

Opladning er Citroën ë-C3 Aircross’ svageste punkt. Batteriet er på 44 kWtimer, og selvom den teoretisk kan tage 100 kW, kommer den sjældent meget over 70 kW i en DC-lader praksis, fordi den hverken har batterivarme eller andet, der holder ladefarten oppe. En opladning fra 20 til 80 procent tager omkring 26 minutter, og det er en uimponerende ladehastighed for en moderne elbil – især fordi der reelt set kun er små 30 kWh fra 10 til 80 procent.
I virkelighedens verden lander rækkevidden på cirka 250 km om sommeren og nærmere 200 km om vinteren, og hjemme lader den med 11 kW. Det her er ganske enkelt ikke en langtursbil. Men for den kunde, der mest trisser rundt i sit lokalmiljø, er det slet ikke noget problem. Drømmer du derimod om elbilferie i Sydfrankrig, skal du kigge et helt andet sted hen.